汽车传动系构造与检修培训教材(PPT 85页).pptVIP

从动盘的常见损伤有： 摩擦片磨损变薄或铆钉松动； 摩擦片油污； 摩擦片烧焦； 减震弹簧损坏； 花键轴套内的花键磨损。 检查从动盘轮毂花键槽的磨损情况和铆钉深度。 若铆钉头深度超过极限，应更换离合器摩擦片。将从动盘装在从动轴上，用手来回转动从动盘，此时，用干分表测量从动盘的端面跳动， 1、离合器从动盘的检修 如图所示，其端面跳动和花键槽宽度磨损不得超过规范值，否则，应更换离合器从动盘。一般轿车离合器规定从动盘铆钉头最小深度为0.3mm，从动盘端面跳动极限为0.5mm，如奥迪100、夏利、红旗等。桑塔纳轿车规定从动盘跳动不能超过0. 4mm。海南马自达626从动盘跳动极限为0.7mm。 检查摩擦片是否损伤或严重磨损，若磨损到与铆钉高度相同，应更换从动盘，否则会导致铆钉与飞轮或压盘接触，使两者表面迅速磨损并出现沟槽。更换时应两面同时更换。 更换磨损的离合器从动盘时，一般也要同时换用新的压盘。如果踏板自由行程过小，或离合器打滑引起过热，可能使压盘迅速损坏。压盘总成的常见故障有表面刮伤、表面磨损、烧蚀、裂纹和翘曲变形、膜片弹簧指端磨损、断裂、翘曲变形等。可以用直尺检查离合器压盘总成的平面度。用卡尺测量膜片弹簧的深度和宽度，如果超过极限，则应进行更换。如奥迪100、红旗和桑塔纳轿车膜片弹簧深度磨损极限为0.6mm，宽度磨损极限为5mm，夏利轿车离合器膜片弹簧深度磨损极限为0.07mm，海南马自达626膜片弹簧深度磨损极限为0.5mm。 2、离合器压盘的检修 检查膜片弹簧固定铆钉有无松动现象，如果发现松动或即将松动，不能再继续使用，应加以修理或更换离合器压盘总成。组装新压盘时，在离合器盖和压盘的接触面上涂一层二硫化钼的锂基润滑脂，压盘工作面不要涂润滑脂，用专用螺栓将两者组装起来，并且要按照规定顺序和力矩拧紧螺栓。 检查飞轮是否有烧蚀、沟槽或擦伤，如有可能则进行修复，只有当损坏严重不能修复表面时才予以更换。修理或更换飞轮之后，用热的肥皂水或合适的溶剂清洗飞轮。 如图所示，用百分表检查飞轮的端面跳动，向发动机的前方推动飞轮，将百分表调零，然后撬动飞轮离开气缸体，观察表的读数。如果飞轮端面跳动超过极限值，则应更换飞轮。一般轿车飞轮端面跳动不能超过0. 2mm，如红旗CA7220、海南马自达626等。 3、飞轮的检查 分离轴承的常见故障为松旷、噪音或阻滞，通常是离合器调节不正确引起的。如图所示，检查时可固定内缘转动外缘，同时施以轴向压力，如果发现有卡滞现象或发出异响，说明分离轴承已经损坏，必须及时更换。更换分离轴承须用专用工具在压力机上进行，将分离轴承从轴承套上压下后再装配新件。 1）、分离轴承的检修 分离轴承通常是一次性加注润滑油脂。维护时切勿随意拆卸清洗。若有脏污，可用干布擦净表面。 4、操纵机构的检修 2）、离合器主缸和工作缸 一般不易损坏，但有时也可能出现漏油、卡滞及无液压等故障。导致故障的原因多为皮碗或橡胶密封件磨损、腐蚀、老化或活塞与缸壁损伤、变形导致发卡。应更换有故障的零件。 主缸用一个活塞使离合器踏板移动。液压操纵系统中的储液罐一般装在主缸顶部，或是主缸的一部分。液压系统一般不消耗油液，因此，如果发现储油罐液位降低，应检查主缸、工作缸和连接管路是否泄漏。主缸密封损坏可能也会引起液位降低，一级密封泄漏使油液向缸外泄漏，二级密封泄漏使油液向缸内泄漏，此时需更换或修复主缸。有时推杆调节不正确或活塞卡在主缸孔中，会导致主缸补偿孔堵塞，导致踏板变硬。这类故障可能是由主缸或工作缸中皮碗密封膨胀或污物堵塞管道引起的。如果活塞卡死，更换或修复主缸；如果管道堵塞，则清洗系统，去除碎屑。 液压管路连接工作缸与丰缸输出口，将压力传给工作缸，工作缸结构如图所示。丁作缸的典型故障也是油液向缸内或缸外泄漏。故障原因可能是活塞卡在孔中或者液压管路损坏或腐蚀。工作缸出现故障时，一般不进行修理，而直接更换。更换之前要检查分离叉和操纵杆的移动情况。如果管路损坏，一定要用相同类型的管子进行更换。 在大多数后轮驱动汽车上，导向轴承或衬套用来支承和固定变速器第一轴前端。导向轴承是球轴承或滚子轴承，轴承或衬套与曲轴后缘中心或飞轮中心孔配合，如图所示。 5、第一轴导向轴承及衬套的检修 如果导向轴承有噪声、磨损或者损坏，应进行更换。拆卸轴承可以使用专用的导向轴承拆卸器，也可以将惯性锤的钩端插在轴承后面，将轴承拉出。拆卸衬套时，应用稠的润滑脂填充衬套孔，将拆卸器或轴销旋转一圈，紧配合放人衬套里，即可拆下导向衬套。  安装新的衬套或轴承之前，确保曲轴导向轴承孔清洁，