某工程土建施工安全文明监理细则(DOC 41页).docVIP

编号：JKEC— 成都地铁7号线工程土建施工监理8标 红牌楼南站安全文明施工 监 理 实 施 细 则 编 制 人： 总监理工程师： 项目监理机构（章）： 日 期： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc381257442 一、工程概况与特点 PAGEREF _Toc381257442 \h 1 HYPERLINK \l _Toc381257447 二、监理工作依据 8 HYPERLINK \l _Toc381257448 三、监理项目部安全监理工作组织机构 PAGEREF _Toc381257448 \h 10 HYPERLINK \l _Toc381257449 四、安全文明施工监理工作的流程 PAGEREF _Toc381257449 \h 11 HYPERLINK \l _Toc381257450 五、监理工作的控制要点及目标值 PAGEREF _Toc381257450 \h 11 HYPERLINK \l _Toc381257451 六、各分部分项工程监控要点 PAGEREF _Toc381257451 \h 14 HYPERLINK \l _Toc381257452 七、安全监理工程师职责和权限 PAGEREF _Toc381257452 \h 24 HYPERLINK \l _Toc381257453 八、工程项目安全监理工作程序 PAGEREF _Toc381257453 \h 25 HYPERLINK \l _Toc381257454 九、监理工程师检查执行情况 PAGEREF _Toc381257454 \h 28 HYPERLINK \l _Toc381257455 十、安全文明监理工作的方法及措施 PAGEREF _Toc381257455 \h 28 HYPERLINK \l _Toc381257457 十一、危险性较大分部分项工程安全监理控制办法 32 HYPERLINK \l _Toc381257458 十二、后附监理检查记录表 PAGEREF _Toc381257458 \h 34 工程概况与特点 （一）概况 1、红牌楼南站 车站布置 红牌楼南站为成都地铁7号线与3号线10号线三线换乘的一个换乘站，车站位于佳灵路与武阳大道交叉口处。其中3号线10号线车站沿佳灵路布置，呈南北走向，7号线车站沿武阳大道布置，呈东西走向。 本车站起点里程为YCK25+831.847，终点里程为YCK26+073.147，有效站台中心里程YCK25+986.000。车站共设置3个出入口（1个预留）及2组风亭。E号出入口和西端风亭设置在永丰汽配商城广场内， B号出入口和东端风亭设置在交叉路口东南侧的停车场空地内，C号出入口设置在下一站广场内，G号出入口为预留出入口。2组风亭均为低矮风亭。 本车站为地下三层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站中心里程处顶板覆土厚度为3.04米。中心里程处底板埋深26.91m。 主体结构设计情况 车站主体结构主要采用明挖、局部盖挖法施工。 围护结构设计情况：车站标准段基坑宽度约25.7m，深度约27.07m，主体围护结构采用1200@1800（1500）mm旋挖桩+内支撑的支护结构形式，桩间挡土采用钢筋网喷混凝土，桩的嵌入深度设定为5.5m。支护结构竖向设置四道支撑及一道倒换支撑，水平间距3.0m，第一道支撑采用钢筋砼支撑，其余支撑均采用Φ609（t=16mm）的钢管撑；两端盾构端头处采用1500@1800的玻璃纤维筋桩。桩芯砼为C35；抗拔桩为C35、P10；基坑施工时采用内外降水施工，且降水至基底下1m。 主体结构设计情况：标准段主体结构采用地下三层三跨钢筋砼框架结构。主体结构顶板C35、P8，底板及侧墙C35、P8、P10（地下二层P8、地下三层P10），中板及内部结构C35砼，结构柱采用C45砼。钢管砼为C45；结构外全包柔性防水卷材。 附属结构设计情况 附属结构的围护结构采用直径1000mm的间隔围护桩，桩中心间距2000mm，离房屋较近的围护桩间距采用1500mm,桩间采用150mm厚的网喷混凝土支护，同时采用一道或二道水平间距为3m的钢管支撑。桩身砼等级为C35。 附属通道主体结构边墙厚度拟采用500mm、底板600mm、顶板600mm，中隔墙300mm，为单层单跨钢筋砼框架结构。