汽车电气设备与维修培训课件(ppt 46页).pptVIP

汽车电气设备;第二章 蓄电池;第一节 蓄电池的结构与型号;2.何谓蓄电池？;1、汽车蓄电池的作用 （1）起动发动机时供给起动机摇转发动机所需的大量电流。 （2）当发电机发出的电压低于蓄电池电压时或发电机不工作时，供给全车电器所需的电流。;（3）当汽车上电器的用电量超过发电机的输出量时，帮助发电机提供电器所需的电流。 （4）平衡汽车电系的电压，不使电压过高或过低。 ;2、汽车蓄电池的基本要求 （1）能向用电设备提供所需的大量电流。汽油发动机汽车一般需要200-600A，柴油发动机汽车一般需要500-1000A。 （2）能在短时间（5-10s）内连续向起动机提供大电流。 （3）要有尽可能小的内阻。;三、蓄电池的结构;图2-4 蓄电池装在发动机舱内 ;图2-5 奥迪A4轿车蓄电池装在行李箱内备胎下面 ; 蓄电池都是用特制的金属框架和防振垫固定的（图2-6）。;图 蓄电池的固定方式 ;1.蓄电池的分类;2、蓄电池的结构; 1）极板—由栅架和活性物质组成。 正极板：二氧化铅（PbO2 ）, 深棕色 负极板：海绵状纯铅（Pb）,青灰色 注意： 负极板比正极板多一块。; ;　极板的构造;　极板组的构造;2）隔板： 在正、负极板间起绝缘作用，可使电池结构紧凑。 A--隔板有许多微孔，让电解液畅通无阻。 B--隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面对着正极板。使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。 ;注：沟槽应垂直放置，并朝向正极板。;3）电解液： 用纯硫酸和蒸馏水按一 定的比例配制成配制成的电解液比重一般在1.24～1.30g/ cm3之间。 对电解液浓度的选择北方南方略有不同。 ;3）电解液 蓄电池中的电解液，俗称电水，是稀硫酸；电解液必须保持高出极板10～12mm，高度不足时，添加蒸馏水至外壳标示的最高线；配制电解液必须穿戴防护器具，将稀硫酸慢慢倒入水中，且均匀搅拌。绝不可将水倒入硫酸中，否则硫酸会飞溅伤人。;材料：硬橡胶、塑料两种。 外壳上有链条和加液孔。 蓄电池壳体以硬橡胶或塑胶模制成，有的采用黑色，也有使用透明塑胶制成，可以观察蓄电池内部情形后再定。壳体为整体式结构，壳体内部由六个互不相通的单体组成，底部有突起的肋条以安置极板组。 ;联条：串联各单格电池 ， 材料为铅。 加液孔盖： （ 注意孔盖上小孔的作用） 蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，为加注电解液和检测电解液密度所用，孔盖上有通气孔，该小孔应经常保持畅通，一便随时排除蓄电池化学反应放出的氢气和氧气，防止外壳涨列和发生事故。;整体式盖板的构造 ;加水通气盖的构造 ;接线柱(极桩); 如图2-17所示，正接线柱连接去起动机和电流表的电线，负接线柱连接去车身或车架的搭铁电线。; 为了便于区分，正接线柱附近标有“＋”或“P”记号（图2-18），负接线柱附近标有“－”或“N”记号（图2-19），有些蓄电池正接线柱上涂有红色油漆。;联条;单体电池的串联方式;; 目前，干荷电式蓄电池均采用穿墙跨接式联条、整体塑料容器结构（图2-32），现已大批量生产，基本上取代了传统的铅酸蓄电池。;;干荷电式蓄电池; 目前，干荷电式蓄电池均采用穿墙跨接式联条、整体塑料容器结构（图2-32），现已大批量生产，基本上取代了传统的铅酸蓄电池。; 初次使用干荷电式蓄电池时，需将蓄电池加液盖旋开，疏通通气孔（有的采用蜡封口，有些采用封条贴封），加入标准的电解液到规定高度，记下密度和温度，将蓄电池静放20 min，然后再测量电解液温度和密度，如温度上升不到6℃，密度下降不到0.01g／cm3，蓄电池即可使用。;免维护蓄电池; 免维护蓄电池栅架去除了锑的成分，这就避免了普通铅酸蓄电池的许多常发生的故障，如自行放电、过量充电、水分消耗过快和热破坏等。; 免维护铅酸蓄电池栅架材料使用了铅—钙合金，这种结构能使蓄电池在充电末期达到更高的电动势，且使过充电时的水分消耗减少80％以上。; 免维护蓄电池在设计上还有以下一些特点，高强度低阻值薄型（1.1～1.5 mm）栅架、密封的外壳、穿墙式联条、平底结构的大储液室、袋式隔板。这种蓄电池比普通蓄电池体积要小，质量也轻。; 免维护型蓄电池因具有下列优点，得到广泛使用。; 螺旋状极板胶体型免维护蓄电池;（3）自放电极少。它可在不使用状态下至少放置10个月以上，放置250天后仍