矿山法隧道施工.docVIP

矿山法隧道施工 按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。 番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m 矿山法施工原则 在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工： 地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。 施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压缩工期，尽量降低成本。 不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。 采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到不渗不漏。 矿山法施工安排 出土安排 根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。 隧道施工 车站暗挖隧道采用CRD工法开挖，左线的地质情况为花岗岩强风化带，中粗粒结构，岩石组织结构已大部分破坏，岩芯呈半岩半土状，局部地段夹较多中风化岩碎块，以土状为主的强风化岩层遇水易软化，崩解。右线段地质情况为花岗岩全风化带和强风化带，中粗见粒结构，岩石组织结构已大部分破坏，东侧下角有少量微风化岩层。开挖长度不超过4m，由于两隧道距离很近，左线隧道先施工，隧道衬砌完成后再施工右线隧道，还需隧道断面间土体进行加固灌浆，注浆管采用φ42，t＝3.25普通钢管，注浆材料采用32.5Mpa水泥浆，灌浆压力和浆液比由试验确定。在两隧道夹持土体间注浆加固土层后，为另一条隧道的施工创造条件。鉴于区间隧道工期紧，上部结构复杂的特点，二衬施工要合理安排，适时施作。车站单线隧道开挖支护后，及时施作二衬，确保结构的稳定。单线隧道完成后即开始二衬施工。 矿山法施工方法 车站暗挖隧道施工方法 隧道地处围岩以花岗岩全风化带和强风化带，岩石组织结构已大部分破坏，隧道两断面洞距较小，且上部有罗家涌涵洞的影响，隧道施工采用CRD工法，其基本开挖支护方法为沿隧道拱部开挖轮廓线以上施打超前小导管，小导管单根长 L=3.0m，注入水泥浆，在①部最末端与拱脚lm以上范围及中壁处施打小导管注浆后，开挖土体，初喷砼封闭，架设格栅，喷锚支护，施作临时仰拱，①部实现封闭，①部开挖支护4m左右后，即可开挖支护②部，②部开挖支护4m左右后，既开挖③部，实现一侧封闭。施作小导管超前支护，开挖并喷锚支护，③部掘进4m左右，④部开挖支护。 本区间隧道穿过花岗岩强风化带，中粗粒结构，岩石组织结构已大部分破坏，岩芯呈半岩半土状，以土状为主的强风化岩层遇水易软化、崩解，隧道顶部为砂质粉土层，下伏的残积土会受到地下水的浸泡而软化，施工时易发生坍塌。雨天隧道施工时，可严密注意土方中含水量情况，如水量较大用虹吸方法减小荷载压力，确保施工安全，该段隧道洞内采用深孔预注浆，隧道开挖线以外4m以内的土体用水泥-水玻璃浆液全断面注浆加固。CRD工法施工步骤见图： 车站暗挖隧道采用CRD工法施工步骤及程序说明 序号 图示 施工步骤说明 1 二、①部开挖支护 1．施作Φ42小导管注浆超前支护； 2．开挖①部土体； 3．架立拱部钢格栅，并设置锚杆； 4．挂网喷射C20砼； 5．清除底部土体，架临时仰拱格栅，喷C20砼封闭。 2 三、②部开挖支护 1．开挖②部土体； 2．架立钢格栅； 3．设置锚杆； 4．挂网喷射C20砼。 3 四、③部开挖支护 1．开挖③部土体； 2．架立钢格栅； 3．设置锚杆； 4．挂网喷射C20砼。 4 五、④部开挖支护 1．开挖④部土体；