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汽油喷射系统概述 目前，在许多汽车发动机上都装用了电子控制汽油喷射系统。它以一个电 子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感 器，测得发动机的各种参数，按照预先设置的程序，精确地计量进入气缸的空 气量，通过控制喷油器精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最 佳浓度的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性，提高汽车的使用性 能。 第一节 汽油喷射概论 随着电子装置在汽车上应用越来越广泛，电子控制汽油喷射系统的优点已 日渐明显，并且随着时间的推移，采用电子控制汽油喷射系统的汽车将取代化 油器式汽车。 一、化油器供油系统和汽油喷射 （－）影响汽油机性能的主要因素 1 ．压缩比对发动机性能的影响 汽油机是按奥托循环即等容循环工作的，等容理论循环的热效率公式为： t 1 1 k 1 (1-1)  中国最大的资料库下载 式中：ε——压缩比； k——气体的比热。 随着压缩比的提高，循环热效率增大。一般压缩比在 10 以下时，增大一个 压缩比单位，热效率大致可提高 2 ％。 发动机压缩比提高的同时．还可使功率略有增加，并使混合气成分的可用 范围加宽。其缺点是发动机要求使用辛烷值高的汽油，否则易产生爆震。因而 发动机的压缩比不能无限提高。 2 ．空燃比对发动机性能的影响 1kg 汽油完全燃烧所需要的空气量约为 14.7 kg ，此为理论空气量。在汽车 的实际运行中，发动机要在各种工况下燃烧，实际燃烧的空气量不一定是理论 空气量，它与发动机的结构和使用工况密切相关。实际空气量与理论空气量的 比值称为过量空气系数λ。 λ＞1 的混合气称为稀混合气，λ＜1 的混合气称为浓混合气。 混合气成分对燃烧过程和发动机的性能都有重大影响。图 1-1 为火焰温度 Tf 、输出功率Ne 与燃油消耗率ge 随空燃比的变化曲线。 图 1-1 火焰温度、输出功率与燃油消耗率随空燃比变化曲线 在实际空气量为 12.5 kg～13.0kg 时，火焰传播速度最高，此时的混合气称 为功率混合气，所发出的功率较大，主要满足动力要求。在实际空气量为 16.0 kg 时，火焰传播速度稍低，但此时油耗较低，称为经济空燃比，主要满足经济性 的要求。 由于混合气成分不同，燃烧速度产生明显差异，结果排气成分的含量就不 同。如图 1-2 所示，当供给浓混合气时，空气不足，燃烧不充分， NOx 排放少， CO、HC 排放增多。供给稍稀的混合气时，燃烧较好，CO、HC 排放减少，但 高温时 NOx 增大很多。若混合气特别稀时，HC 反而增多。 图 1-2 排气有害成分随空燃比的变化 3 ．点火正时对发动机性能的影响 发动机燃烧时，燃烧最高压力点出现在上止点后 10°～14°曲轴转角时， 则发动机的平均有效压力和热效率都得到增高，而点火时间影响着燃烧最高压 力点，因此点火正时对发动机的性能有很大影响。 发动机正常燃烧时都需要有点火提前角。发动机工况不同，点火提前角就 不同。每一种工况都有一个最佳点火提前角。最佳点火提前角与发动机很多因 素有关，其中最主要的是转速和进气管压力。如果点火过迟，大部分混合气的 燃烧延迟至膨胀过程进行，燃烧最高压力与温度都降低，对发动机作功与效率 都不利。如果点火过早，就会有相当部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消 耗的压缩功增大，对发动机作功不利，而且此时爆震倾向增大。 最佳点火提前角是变化的。发动机转速增加，诱导期所占曲轴转角增大， 为保持最大功率，应加大提前角。发动机负荷降低，节气门开度减小，进气管 内压力下降，充气量减小，残余废气对新鲜气体稀释加大，混合气燃烧慢，也 需加大提前角。实际发动机都安装有随转速或负荷改变来调节点火提前角的调 节装置。 (二) 汽油机混合气形成 高速汽油机的混合气形成只允许在极短的时间（约 0.01s～0.015s ）内完成。 混