不同岩土状况下锚杆挡土墙极限状态设计方法研究道路与铁道工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)对岩质地层、砂土地层和粘土地层锚杆挡土墙的极限状态进行分析研 究，建立各设计工况下锚杆挡土墙极限状态方程及其相应的功能函数； (2)对锚杆挡土墙的极限状态方程所涉及的基本随机变量进行单因素敏感 性分析，确定影响结构的主要随机变量； (3)运用蒙特卡罗法编写的程序计算依据现行规范设计岩质地层、砂土地 层和粘土地层锚杆挡土墙的可靠指标，给出锚杆挡土墙目标可靠指标的建议值； (4)采用一般分离法计算得到各设计工况的抗力和荷载的分项系数，最终 初步形成相应设计工况的锚杆挡土墙极限状态设计表达式。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：J司交走 日期：20fb．6-铲 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 在铁路上，锚杆挡土墙在一般地区岩石地段应用较多，土层锚杆使用相对较 少，但随着土木工程的持续发展，土层锚杆应用越来越多，土层锚杆技术也逐渐 成熟。在现今规范中锚杆挡土墙的设计仍在采用容许应力法。容许应力设计法是 结合经验形成的单一的安全系数设计法，并不能保证锚杆挡土墙的各个结构具有 一致的安全水平。极限状态设计法不同于容许应力设计法，极限状态设计法是针 对破坏强度设计方法的缺点而改进的工程结构设计法。极限状态设计方法不仅有 助于锚杆挡土墙的设计更加合理经济，而且有助于我国铁路设计规范与国际接轨。 论文对砂土地层、粘土地层和岩质地层锚杆挡土墙的极限状态进行了研究分析。 广泛搜集国内外相关文献资料、理论分析和编程计算对不同设计工况下锚杆 挡土墙基于可靠度理论的极限状态设计方法进行了系统的研究分析： (1)论文对岩质地层、砂土地层和粘土地层锚杆挡土墙进行了设计分析， 确定了锚杆挡土墙的极限状态方程及其功能函数。由于影响锚杆挡土墙稳定性的 因素众多，论文对锚杆挡土墙的极限状态方程所涉及的基本随机变量进行了单因 素敏感性分析，确定了影响结构的主要随机变量，包括内摩擦角、挡土墙高度、 填料重度和坡度比等。 (2)按现行规范的设计方法，对砂土地层、粘土地层和岩质地层锚杆挡土 墙进行了设计，运用蒙特卡罗法程序对相应设计的锚杆挡土墙进行了可靠指标的 计算，给出了各设计工况下锚杆挡土墙的目标可靠指标建议值。 (3)根据目标可靠指标，采用一般分离法计算了锚杆挡土墙各设计工况(砂 土地层、粘土地层和岩质地层)的极限状态设计的分项系数，将得到的综合分项 系数和现行规范总安全系数进行了对比分析，初步形成了各设计工况下锚杆挡土 墙极限状态设计表达式。 关键词：极限状态设计；土层锚杆；Monte Carlo法；可靠指标；分项系数 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l|页 Abstract Anchored wall in railway is applied widely in the rock segment of general area，but anchor bar on soil iS relatively small．However．with the sustained development of civil engineering，the application of anchor bar on soil is more and more．the anchor technology iS gradually mature．The design of anchoed wallin the current standard iS still using the allowable stress method．The allowable stress design method iS a single safety factor design method with the combination of experience．but it can not guarantee the different structures of anchored wall with a consistent level of safety．Limit state design method iS different to the al l