中国重型自卸车发展跟市场趋势资料.docVIP

中国重型自卸车发展及市场趋势 自卸车 1、自卸车的类型分类: （1）按照卸货方式分类:A、后倾式；B、侧倾式；C、中分式(即货箱不动)。 后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式,但是路面不平时,都存在容易翻车的缺陷。中分式自卸车能避免这种危险。这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有货物。目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技术。 （2）按照运输货物的种类分类: 可分为比重大于1和比重小于1的货物。按照比重不同,对货箱要求也不同。比重大的货物对上装结构强度要求高。 铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、磁性,因此时间长了可能导致物质结块，所以对上装有特别要求,比如增加卸料槽或卸料机构,来辅助卸料；城市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣;而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸车,冬天则须安装加热装置。 （3）按照使用工况的不同分类: A.功能作业型的工程自卸车。此类自卸车多用于工地，运输距离短，一般不超过10公里，装卸频繁，货厢相对较小。对底盘要求是轴距短,扭矩大。 B.运输型自卸车。运输距离不超过300公里,对装、卸货的时间要求低。为了提高效率,往往货箱比较大,所以要求轴距长、动力性好。 C.功能作业与运输兼用型。 2、自卸车使用范围及需求特点: （1）使用范围: 50%的空驶率是专用车辆的一个明显标志。自卸车作为专用车的一种，也具有这样的特点。自卸车可以运输绝大部分的散货，比如短途的粮食转运，比如港口转运等等。自卸车由于运输路线、运输货物都比较固定,所以均衡性很强，在建筑业、采矿业、矿粉运输业、钢厂、电厂等许多行业都有广泛应用。 目前国内自卸车主要用于能源物流运输(煤炭、矿石、砂石等)和工地道路施工作业，其中砂石料、煤炭、铁粉运输比例较高（2）需求特点: 行驶环境:与牵引车、载货车相比,自卸车用户主要行驶路面为国道、省道等高等级公路和乡镇普通公路,以及砂石土路,极少行驶高速公路。 载重需求:目前国内自卸车载重量较大,6×4自卸车载重一般在25-40T，8×4载重一般在30-50T。随着全国计重收费的实施和治理超载力度的加大，自卸车载重将有所下降。 行驶车速:由于载重量大，行驶路面条件较差，自卸车一般重载车速为50-60km/h，空载最大车速为70-80km/h。 车辆运距:目前自卸车的运距一般为中短途,平均单程运距在100km左右,部分在150-300km之间,且主要为长货箱产品。 配置需求:目前自卸车按驱动可以分为4×2、6×2、6×4、8×4；后桥要求匹配双级减速桥；动力要求一般在260PS以上；变速箱要求8-9档，部分公路运输型产品需求12档变速箱。 货物载重、体积要求:工矿作业类自卸车厢长需求在4.5-5.2m，公路运输型自卸车厢长需求在6-8.5m，倒短类自卸车厢长需求5.4-6m。 购买关注点:自卸车用户购车主要关注产品质量、发动机动力性、超载能力。此外,由于油价的攀升,用户对车辆燃油经济性关注程度不断提高。部分工矿作业型自卸车用户对车辆爬坡能力、转弯能力关注度较高。 3、自卸车的技术特点和发展方向 相对于普通车辆而言,自卸车对动载荷和抗冲击性要求更高，后桥、后悬架都要加以强化。在工地作业的自卸车,要求转向灵活,转弯半径小。因为建筑工地往往对工期要求严格，所以工地型自卸车必须故障少、可靠性好。由于工地路面复杂,往往松软、坑洼，所以车辆必须满足动力足、扭矩大、起步速度低等要求，即“低速重载大扭矩”。 自卸车最近的技术发展趋势主要是应用技术在自卸车上的推广使用。 （1）向安全性舒适性发展: 提高整车安全性,包括车身安全性能、制动性能进一步提高;车身采用半浮气簧式减震装置，悬架采用少片簧以及橡胶悬架提高整车舒适性能；优化变速操纵系统以提高驾驶舒适性能。 （2）自卸车底盘部分: A.变速箱方面:随着动力需求升级，会采用多档位如8、9、12档变速箱，并会采用机械自动变速箱；另一方面也会选择采用少档位液力机械变矩器。 B.提高载质量利用系数,进一步降低整车整备质量,节省原材料；上装部分主要是车厢采用高强度钢板，可以大幅降低钢板选用规格，大幅降低整备质量。 C.航空技术民用化，底盘车架材料可能会采用铝镁合金材料，除能提高整车承载能力同时，大幅降低整车整备质量。 （3）液压装置: 自卸车的液压系统,或进口或国产、或前顶式或中顶式,不同的生产厂家、不同的要求、不同的技术参数,导致了彼此价格差距比较大。由底盘厂和改装厂联合指定液压件的规格、形状、要求和技术参数,统一进行采购，这将成为自卸车未来发展的方向，但目前还没有这样的做法。 4、自卸车市场结构变化 从重型卡车行业市场结构来看,近几年自卸车销量比重总体呈现上升趋势。自卸车的年需求量近几年快速增长,尤其是“十一五”期间,进入高速增长期。自卸车市场需求受国家宏观经济政策的影响明显,尤