汽车物流运输方式及线路的化.docVIP

运输、配送在物流系统中的作用 运输、配送是物流网络构成的基础 物流系统同时一个网络结构系统，系统中的运输、配送活动是物品在位置空间中发生位移，称线路活动，其他物流活动是在物流据点（物流中心、配送中心或车站码头）上进行的，称节点活动，线路活动和节点活动共同构成物流网络。图1和图2是两种典型的产品从生产企业流动到消费者手中的物流系统网络图。途中箭线表示线路活动，方框和圆圈表示节点，接点活动就是在这些据点上进行的。 生产企业 运输或配送 用户 A1 A2 A3 A1 A2 A3 B2 B3 B1 图1 直供物流系统网络 E1 E2 E3 生产企业 物流中心 配送中心 用户 C1 运输 运输 D1 D2 B1 B2 B3 B4 B5 B6 运输或配送 图2 中转物流系统网络 在直供物流系统中，只存在起始和终端结点，无中间结点，物流的节点活动只在起始结点和终端结点上进行，即由生产企业和零售商或用户承担。从网络结构看，如果没有运输或配送这类线路活动，网络结点将成为孤立的点，网络结构也就不存在，零售商店或用户需要的物品也就无法得到。这种没有线路活动的网络称为点状结构，在现实中基本不存在。 在中转物流系统中存在物流中心和配送中心，它们是中间结点，物流的节点活动主要在这些点上进行。也就不难理解，中间结点的物流点活动是由于线路活动存在而发生的，如搬运、装卸是因为有了运输和配送才需要。 由此看来，运输与配送在物流网络的构成中是一个重要的基础条件，没有这个条件，网络就不能构成，或者变得没有意义。 运输、配送是物流系统功能的核心 物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。所谓空间效用，是指物品在不同的位置，其使用价值实现的程度是不同的，即效用价值是不同的。通过运输活动，将物品从效用价值低的地方转移到价值高的地方，是物品的使用价值得到更好的实现，即创造物品的最佳效用价值。时间效用具有一定的存储功能，是指物品处于不同时刻，其使用价值实现的程度不同，效用价值是不一样的，通过存储保管，将物品从效用价值低的时刻延迟到价值高的时刻再进入消费，使物品的使用价值得到更好地实现。而形质效用是指通过流通加工，改变物品的形状和性质，达到促进销售、方便运输和提高物品利用效果的目的。 空间效用通过运输或配送来实现，这是物流系统三大功能不可或缺的功能之一，因为在社会化大生产条件下，产品消耗和生产的矛盾会随着经济全球化扩大，而这种扩大会增加对物流业的需求。 时间效用主要由仓储活动实现。这一功能在物流系统中的作用正在不断的弱化。主要原因有以下几点：一是生产技术的发展和管理水平的提高，生产企业可以很好的做到柔性化生产和按订单生产；二是企业可以通过其他物流功能的强化，降低或消除存储功能的作用，比如“零库存’生产；三是信息技术的发展，使得生产、流通和消费的计划性更强，更周密。 形质效用由流通加工业务来实现，随着运输、配送功能的增强而完善。通过这种加工可以方便运输和配送；可以更好地额满足用户的需求。课件，流通加工功能，一部分属于运输、配送功能，为运输、配送服务，另一部分也需要运输配送功能的紧密配合， 根据以上分析，不难看出装卸、搬运和包装等一系列功能视为运输、配送和存储功能服务的，物流系统中的各种功能中，运输、储存、流通加工是主体功能，装卸、搬运、包装和信息处理等是从属功能，而主体功能中的运输（配送）功能的主导地位更加凸现出来，成为所有功能的核心。物流系统功能结构图如下： 空间效用 空间效用 时间效用 形质效用 运输（配送）功能 存储保管功能 物流效用 主体功能 流通加工功能 装卸功能 搬运功能 包装功能 信息处理功能 辅助功能 图3 物流系统功能结构图 运输、配送是物流合理化的关键 物流合理化是指在各物流子系统合理化的基础上形成的最优物流系统总体功能，即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用和形质效用。或者从物流承担的主体来说，以最低的成本为用户提供更多优质服务。 从前面的分析中可以得知；运输、配送功能在物流系统中处于核心地位，所以只有运输、配送合理化，才能是物流系统结构更加合理，结构功能更优。因此，运输、配送合理化是物流系统合理化的关键。 快速运输使单位物品的运输费用降低、存储成本减少、物品使用价值提高 快速运输是指在一定运输方式下运输时间尽可能缩短。它对物流系统优化的影响是通过降低存储成本来体现的，运输速度加快，使企业进货的频次提高，保证生产和消费的库存成本就会降低。 运输距离缩短，既节约运力，也是库存减少、物品使用价值提高 通过运输路线的优化，是运输形成减少，节约运力