智能运输系统概论第10章电子收费系统.pdf

智能运输系统概论智能运输系统概论 汽车与交通学院 2009年3月 《智能运输系统概论》 第一节 概述 一、收费公路的发展和政策演变 1．国外收费公路的发展和政策 公路收费历史可追溯到200年以前的美国，18世纪末，美国私营公司 完成的费城到兰开斯特公路是世界上第完成的费城到兰开斯特公路是世界上第一条具有重要意义的收费公路条具有重要意义的收费公路。 美国号称“汽车上的王国”，除了拥有2亿多的汽车保有量外，还有 遍布全国遍布全国、四通八达且收费极低的高速公路四通八达且收费极低的高速公路。目前目前，全美国约有全美国约有99万公里万公里 的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美 国中西部国中西部地区区，绝大多数高速公路很难看到收费站绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路美国高速公路，即使即使 收费也不高，一般从2美元到20美元不等。 《智能运输系统概论》 第一节 概述 在美国高速公路上在美国高速公路上一般很少看见收费站般很少看见收费站，，即使偶尔遇到即使偶尔遇到一些些，，费用也费用也 是非常便宜。一次记者驾车从贯穿新泽西州南北的新泽西收费高速公路上 行驶了大约167公里，2个小时的车程下来，只付了4.25美元的过路费。 收费便宜的主要原因在于，美国已经建成的高速公路资金来源基本上 是联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路 收费以用收费以用于维护和保养维护和保养。 根据1956年通过的《联邦资助公路法案》，美国州际高速公路由联邦 政府和州政府按照政府和州政府按照99 比比11的比例出资的比例出资。当时的美国政府认为当时的美国政府认为，如果公路收费如果公路收费， 会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。 《智能运输系统概论》 第一节 概述 日本的高速公路遵循按行驶里程收费的原则日本的高速公路遵循按行驶里程收费的原则，，征收标准全国统征收标准全国统一。。其其 中，各种打折方法堪称一大特色。 比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出 100公里的部分可优惠25 ％，如果超过200公里，则超过部分可优惠30 ％。 另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统) 的车辆，各高速公路公司都 出台出台了按按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。 《智能运输系统概论》 第一节 概述 日本征收车辆通行费的目的日本征收车辆通行费的目的，，也是为了筹集道路建设也是为了筹集道路建设、、维护管理等维护管理等 所需的费用。一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速公路就免费通行。 日本国土交通省道路局收费道路课职员杉本告诉记者，日本政府出资经 营的日本道路公团等与道路相关的4个公团2005年10月实行民营化改革 之前，偿还年限没有明确规定，但一般是40年。4个公团民营化之后， 相关法案规定偿还年限为相关法案规定偿还年限为4545年以内年以内。 《智能运输系统概论》 第一节 概述 高速公路收费问题在俄罗斯已议论多年。2005年1月，俄政府 批准了俄交通部呈交的关于修建收费公路的报告批准了俄交通部呈交的关于修建收费公路的报告。。随后随后，，俄政府责俄政府责 成交通部立即着手建设俄第一批收费高速公路，即莫斯科——圣彼 得堡市高速路，造价约为1500亿卢布，成本可在建成后15年内收回。 俄交通部的官员称，俄收费公路建设将会增长，但不会具有大 规模的性质，原因在于俄主要公路网的汽车流量太小，为了使公路 能够收够收回成本本，一昼夜的车流夜的车流量至少应在应在2万辆辆。俄交俄交通部长曾表曾表示， “俄今后将把公路的使用视为一种公共事业，公路使用者缴费将成