气门生产工艺及生..ppt

气门生产工艺及生产过程中的质量控制 一、气门生产工艺 １．气门各部位名称 ２、气门的工作条件 排气阀的损坏形式主要是阀面烧损，阀盘的疲劳碎裂和阀杆断裂。 不仅受热,而且受腐蚀.散热条件很差.如上图: 因此这一运动排气尤其为严格.其局部最高温度可达800~900℃,气门落座时产生且承 很大的冲击载荷,对气门来说还要承受废气的高速冲刷,在这样严酷工作条件下,气门经常出现变形、腐蚀、烧伤.气门座的磨损、气门断裂等故障. 3、气门设计的基本要求: 原则上有下列考虑: A: 为了保证有足够的进气量,在缸头布置允许的条件下,头部直径应尽可能大些,并尽可能减少气体流动阻力. B: 结构简单,在保证足够强度和刚度的条件下,尽量减轻重量. C: 尽可能降低热负荷,主要是与汽缸头的设计配合,改善散热条件. D: 应选择强度高.耐热、耐腐蚀的材料.对排气门的材料要求耐高温. 4、气门材料的选用及生产工序 4.1世界主要国家气阀钢牌号的介绍 各国气阀钢牌号对照表 见表1： 4.2不同机型气阀钢参考原则 （ 常用△可用○） 各种发动机使用的气阀钢(表3） 当气门工作温度不超过760时，可选取用奥氏体耐热钢，因为它的组织在此温度时稳定性比较好，不发生组织转变。在高温下，蠕变过程中不发生组织转变，所以它的蠕变强度和持久强度没有下降，当工作温度超过780-850的时候，它的组织稳定性就会很差，因此奥氏体镍合金钢无论在蠕变强度或持久强度都显示得不足。因此排气门广泛的采用超耐热合金制造，这种材料分钴基和镍基合金两种，它们之间的高温性能差别不大，但钴基合金而言价格高，对氧化钴，氧化钒耐蚀性能差，一般不采用。而广泛采用镍基合金，如：incinel751,Nimonic80, Nimonic90. 因此镍基合金有良好的耐热强性，高温性能优于其它的气阀钢，它是目前世界是最高级的气阀钢，广泛的用于高负荷发动机的排气门。 4.2、制造工艺路线 （进气门） 马氏体型耐热钢（钢棒） 4Cr10Si2Mo 棒料 电镦 锻造成型 调质 矫直 机加工 尾部淬火 N化 抛光（抛光） 磨锥面 成品。 （排气门） 奥氏体耐热钢(棒料) 5Cr21Mn9Ni4N 棒料 电镦 锻造成型 矫直 机加工 锥面堆焊 小端堆焊合金 回火 机加工 N化 抛丸（抛光） 磨锥面 成品。 5、主要加工设备及检测设备 6、控制计划（CG125进、排为例） 进气门 原材料检验 超声波探伤 小端高濒淬火 精磨盘锥面 成品检验 * * 编制:蔡时贤、刘小燕2007-10-11 重庆大东隆腾汽车摩托车气门制造有限公司 1） 阀的最高温度在阀的头部和颈部（A ，C区），汽油发动机气阀最高温柴油机气阀最高温度在A区。这些部位要求高的热强度和良好的耐腐蚀性。 2） 与阀座接触的阀面（B）区是阀的又一个危险区，该区要求抗热腐蚀，热疲劳，热磨损等综合性能。 阀杆与阀端（D，E）均属热磨损区，该区要求优越的减摩和耐磨性能。 4X14H14B2M / 331S42 EV9 SUH31 4Cr14Ni14w2Mo / / / / SUH11 / / / HNV6 X80CrNiSi20 SUH4 8Cr20Si2Ni 4X10C2M 443S65 / X40CrSiMo10 SUH3 4Cr10Si2Mo 4X9（Эx8） 401S45 HNV3 X45CrSi93 SUH1 4Cr9Si2 原苏联 英国 USA DIN 日本 中国 / / HEV3 NiFe5Cr20NbTi Lnconel751 / / NiMonic90 HEV6 NiCr20TiAl / / / NiMonic80 HEV5 / / / / / X45CrNiN189 / 4Cr18Ni19Si2W / 381S34 EV4 SUH37 2Cr21Ni12MnSiN 4X14H14B2M 349S52 EV8 X53CrMnNiN219 SUH35 5Cr21Mn9Ni4n 原苏联 英国 USA DIN 日本 中国 △ ○ △ SUH11 △ ○ ○ Lnconel80/GH80 △ ○ ○ Lnconel75