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金牛座沉浮记 艾伦?穆拉利（AllanMulally）――这位美国当代汽车工业史上的传奇人物，于2006年受聘来到百年老店福特汽车公司任首席执行官。那时，福特公司正面临重重困难，举步维艰。 穆拉利来到福特之后，对产品的开发和制造、财务保障以及公司的管理诸多方面进行了改革和梳理，使得福特能够平安度过2008年美国新一轮经济危机的飓风暴雨，并走出困境，进入全面盈利。他也因此而成为带领福特汽车乃至美国汽车工业快速复苏的英雄，创造了当代汽车工业史上的一个传奇。 在穆拉利刚到福特不久的一天，为了解福特的各种车型，他和福特其他高管一道来到汽车展厅。将展厅的汽车一一看完之后，穆拉利突然问道：金牛座在哪里？ 金牛座？面对这么简单的一个问题，福特的各位高管却面面相觑，不敢回答。因为这款曾驰骋北美中级轿车市场十年，唯一屡屡打败丰田凯美瑞和本田雅阁的美国轿车，如今却被冷落，不知放在了福特的哪个角落。 穆拉利，这位曾经的汽车门外汉，来之前对福特的车型并不熟悉，却记住了金牛座（即Taurus）这个名字。那么，金牛座到底是怎样的一部汽车，又有怎样的故事能让穆拉利如此耿耿于怀？ 横空出世 在20世纪很长一段时间内，世界汽车工业的格局被美国三大汽车公司所左右。作为美国第二大汽车公司的福特，曾经为汽车工业的发展做出过举世公认的巨大贡献。正是老福特的T型车，才使汽车真正走进千家万户，开创了一个蓬蓬勃勃的汽车时代，为美国经济的发展装上了轮子。 也正是福特率先使用的流水生产线，革命性地提高了生产率，使其成为第二次工业革命的标志。多少年来，福特公司一直以勇于创新而著称。 1970年代以后，随着两次石油危机的出现以及新兴国家汽车产业的高速发展，美国的汽车工业遇到了极大的挑战。尤其是进入1980年代，在最为重要的中级轿车市场上，来自日本丰田的凯美瑞和本田的雅阁，以其省油、可靠、低价的优势在美国市场上大显身手，极大地冲击了美国的汽车工业。 1980年代初，美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司濒于破产。与之相对应的是本田在美国的俄亥俄州开了第一家汽车制造厂，以及丰田在加州开办了第一家合资制造厂。两家日本汽车公司的汽车销量在美国扶摇直上，直接挤压了美国三大汽车公司的市场占有率，使他们感觉到了二战以后第一个危机。 面对这样的严峻局面，福特怎么办？福特当时的首席执行官菲利普?考德威尔（PhillipCaldwell）坐不住了，立志要开发一款能与雅阁和凯美瑞直接抗衡的中级家庭轿车。他也知道要开发新竞争环境下的新产品，流程改革必须先行。 传统上，汽车开发是沿着一条垂直的线性流程。在线性开发流程中，市场调查、概念设计、工程开发、生产规划、生产过程、售后服务等重要环节相互分离，按步骤独立完成。这种开发模式顺应产品周期的自然顺序，管理相对简单而有效，因而被各大汽车公司所广泛采用。 但在以更快、更好、更低成本为特征的新竞争环境下，这种线性开发模式有诸多局限。为了改进这种模式，福特开始实行了一种较为扁平的开发流程――即开发项目小组在一开始就将所有与汽车开发有关的人员集中在一个屋檐下办公。这也就是后来在汽车工程领域被广泛提倡的协同开发模式。在这种新模式下，金牛座汽车开发团队应运而生。 金牛座团队的各类人员（包括市场、造型、工程、制造等）集中在一起，第一件事情就是制定金牛座的各项指标。首先确认这是一辆物美价廉的中级家庭轿车，并将于1985年上市。大的方向确定了，关键还是在细节，真正了解什么是物美、什么是价廉？ 在做了大量的调查之后，金牛座团队认识到物美首先要体现在造型、内饰、动力三个方面；而价廉，就是价格要和同类车型的趋于一致，使美国普通家庭能够承受。最后将价格目标定在了1万美元左右。 在设计阶段，团队参考了公司内外各种相关车型，尤其是福特内部的LTD车型。LTD是LuxuryTrimDécor的缩写，意即豪华架构车。金牛座的底盘和构架上继承了LTD车型的豪华血统。 在造型上，金牛座立志要独树一帜。那时北美市场上轿车的造型多以棱角分明、硬朗霸气为主。金牛座座团队决定打破这种常规。他们从当时欧洲奥迪的流线形得到灵感，将LTD原本方正的车顶的变圆，将前后挡板的四角线条变得柔和。在前脸和后窗的造型上最大限度地加以意义上的优化，并经过充分的动力学分析，创造出一种造型优美、又符合动力学的流线外形。 在动力设计上，福特首次在金牛座车型上采用了先进的前轮驱动，配以V6发动机和全自动变速箱。内饰的表盘经过多方人体工程学研究，将按钮进行了集中合理的安排，既方便又美观。同时，对车的内部也进行了全面优化，使得内部空间大大增加。 1985年秋天，福特金牛座在北美横空出世。福特首先推向市场的金牛座有两款车型：四门轿车及五门旅行车，起售价为1万美元。 福特在金牛座车型上不懈的努力和创新得到了回报：金牛座一亮相，就受到了大众和