汽车发动机构造与工作原理 (1)..ppt

汽车发动机构造与维修第一讲：发动机构造与原理 时间：45Min 主讲：邹 俊 发动机基本知识 发动机的本质: 发动机是发出动力的机器，是汽车的心脏，是汽车的动力装置，目前的传统发动机都是将燃料的化学能转变为热能，再由热能转变为机械动力，并通过底盘的传动系和行驶系驱动汽车行驶。 第一章 汽车发动机构造和工作原理 第一节 汽车发动机的分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 1、按照所用燃料分类： （如图1-1）内燃机 按照所使用燃料的不同 可以分为汽油机和柴油 机。　 图1-1 内燃机按使用燃料分类 2、按照行程分类：（如图1-2） 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。 图1-2 内燃机按行程分类 3、按照冷却方式分类：（如图1-3） 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。 图1-3 内燃机按冷却方式分类 4、按照气缸数目分类：（如图1-4） 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。 图1-4 内燃机按气缸数目分类 5、按照气缸排列方式分类：（如图1-5） 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。 直列式 V型 W型 H型 图1-5气缸排列形式 6、按照进气系统是否采用增压方式分类：（如图1-6） 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。 图1-6 内燃机按进气系统是否采用增压方式分类 第二节汽车发动机布局 1.前置发动机(如图2-1） 目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。 图2-1 前置发动机示意图 2.中置发动机（如图2-2） 中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。 图2-2 中置发动机示意图 3.后置发动机（如图2-3）一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。曾经的经典车型大众老甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机 图2-3 后置发动机示意图 4.横置发动机（如图2-4）横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。 优点： 横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。 另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。 缺点： 前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。 另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显. 图2-4 横置发动机示意图 5.纵置发动机（如图2-5） 纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就