汽车空调制冷系统培训课件(ppt 37页).pptVIP

第三章 汽车空调制冷系统;一、汽车空调制冷系统的作用 汽车制冷系统的作用是降低车厢内的温度，使乘客和驾驶员感到凉爽。 二、汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀（节流阀）、蒸发器和鼓风机等组成。如图3-1所示。 ;三、汽车空调制冷系统的分类 现在汽车空调制冷系统可分为两类：一类是膨胀阀式制冷系统，另一类是孔管式制冷系统。;1.压缩机 压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。 2.冷凝器 对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。 3.储液干燥过滤器 高温高压的液态制冷剂在储液干燥过滤器内得到储存、干燥水份、过滤杂质。 4.膨胀阀 高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和湿度急剧下降，以雾状（细小液滴）排向膨蒸发器。 5.蒸发器 雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。; (二)孔管式（CCOT）空调制冷系统 孔管式（CCOT）空调制冷系统的结构如图3-3所示。主要由压缩机、冷凝器、节流膨胀阀管、蒸发器、吸气储液器和鼓风机等组成。;四、汽车空调制冷系统的工作原理;4.节流降压过程 高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置，后进入蒸发器。 ;第二节 汽车空调压缩机的构造与工作原理;三、空调压缩机的类型;四、空调压缩机的构造与原理;图3-9 工作过程示意图;（二）轴向活塞式压缩机 轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，常见的有斜盘式和摇板式两种压缩机。 ;2.摇板式压缩机的结构与原理 （1）摇板式压缩机的结构 摇板式压缩机为单向活塞式压缩机，主要由摇板、活塞、连杆、缸体、阀门组件、斜盘、皮带轮等组成，如图3-11所示。;（2）摇板式压缩机的工作原理 压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转。由于传动板是楔形的，故其转动将迫使摇板做以钢球为中心的左右摇摆移动。摇板和传动板之间的摩擦力，使摇板具有转动趋势，但被固定的一对圆锥齿轮所限制，所以摇板只能沿轴线作往复直线运动，从而带动活塞在缸内作往复运动，完成压缩、排气、膨胀、吸气四个过程。主轴旋转一周，摇板上的各缸分别完成一个工作循环。一般一个摆盘配有五个活塞，这样相应的五个气缸在主轴转动一周时，就有五次排气过程。 其结构与工作原理其如图3-12所示。 ;3.可变排量压缩机;可变排量压缩机工作原理如图3-14所示。 ;五、电磁离合器;（三）电磁离合器的工作原理 当电磁线圈电路未接通时，转子空转，压缩机不转。当电磁线圈电路接通时，它将产生电磁力，将压盘吸压在转子皮带轮的前端面上，通过转子与压盘之间的摩擦力矩带动压缩机轴转动，制冷工作开始。如图3-17（b）图所示。;第三节 蒸发器与冷凝器;;3．平行流式 它的外表看起来跟管带式相似，都是扁管跟换热带，区别在于管带式的是只有一条扁管自始至终地呈蛇状弯曲，制冷剂在里面流动换热；而平行流式冷凝器则是在两端集流管之间有多条平行的扁管相连，制冷剂经过多条扁管同时进行换热。结构如图3-24所示。 ;2．管带式蒸发器 管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热带焊接而成，如图3-26所示。;（三）蒸发器的工作原理;第四节 汽车空调其它主要辅助部件;一、膨胀阀 （一）膨胀阀的功用 高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀后体积变大，压力和湿度急剧下降，形成雾状，然后排向蒸发器。所以膨胀阀是用于调节制冷剂的流量并雾化制冷剂。 ;外平衡式W型热力膨胀阀结构原理如图3-31所示。感温包内充注制冷剂，放置在蒸发器出口管道上，感温包和膨胀阀里的膜片上部通过毛细管相连，感受蒸发器出口制冷剂温度，膜片下面感受到的是蒸发器入口压力。 ;如果空调负荷减小，则蒸发器出口温度降低，感温包内的制冷剂温度也减小，所以膜片上的压力减小，推杆使膨胀阀开度减小，从而控制制冷剂的流量，原理如图3-33所示 ;内平衡式F型热力膨胀阀和外平衡式W型热力膨胀阀的结构是大同小异的，外平衡式W型热力膨胀阀膜片下方的压力是蒸发器出口的压力，而内平衡式F型膨胀阀膜片下方的压力是蒸发器进口压力，其工作原理也是靠膜片上、下侧的压力之差通过推杆来控制膨胀阀开度的大小，结构如图3-35所示。;膨胀阀安装在蒸发器的进出管之间，感应温度不受环境影响，也无需通过毛细管而造成时间滞后，调节灵敏度较高。如图3-37所示。 ; 内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属