地铁道岔设施检修作业.pptVIP

查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391㎜，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348㎜。测量位置按设计图纸规定。 道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换，同一部位同时有两根螺栓折断或缺少时，道岔应停止使用。 （1）曲线连接的平面可以是圆曲线，缓和曲线及变径曲线，导曲线一般不设超高和轨底坡 （2）道岔构造上在辙叉前后的岔枕长度较长，该部分四个方向的列车都要通过，冲击较大，养护不当极易弯曲 （3）连接部分钢轨的接头采用相错式接头，对养护不利。 （1）与道岔连接曲线形成反向曲线 （2）两曲线之间的夹直线较短，且均不设缓和曲线。 （3）附带曲线的半径大小，超高等有限制 （一）道岔的水平不良 产生的主要原因 （1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相错，导曲线无超高，轮对过岔 时轨面纵向不平顺。 （2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。 （3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕。 （4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。 （5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治。 整治应找出产生病害的真正原因，对结构有针对性地加强，并辅以综合性的整治，达到“四股平，水平好”的要求。 综合整治的工序采用“起（起道）、捣（捣固）、紧（打浮钉、拧螺纹道钉与螺栓）、翻（翻转弯曲的岔枕）、削（削平枕木）、垫（垫板整平）、换（倒换钢轨、垫板）、直（调直夹板、弯轨及钢轨接头）、落（进行必要的落道）” 产生的主要原因有 （1）道岔铺设位置与铺设图不一致； （2）道岔爬行； （3）基本轨横移； （4）道岔各部弯曲点未按设计要求弯好； （5）导曲线、附带曲线不圆顺，未按设计要求作好； （6）其它原因引起的，如道床翻浆，路基变形。 （1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确 （2）采用拨、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线与附带曲线的圆顺度 （3）控制好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综合整治 产的的原因： 主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。 整治措施： 加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨低头等进行综合整治。 （四） 尖轨与基本轨不密贴 产生原因： （1）转辙角，如顶铁失效，基本位移，轨距扩大超限，轨撑松动失效促使尖轨被撞弯。 （2）尖轨或基本轨竖切部分有肥边，转辙部分存在“三道缝” （3）曲线基本轨弯折点不正确，尖轨连接杆尺寸，转辙器的位置和尖轨尖端距离不配套，使尖轨扳动时左右动程和压力不平衡； 尖轨爬行时横向刚度不足；尖轨拱腰；尖轨与基本轨间夹有杂物等。 尖轨跳动及爬行 原因是： （1）尖轨跟端连接不牢固（如间隔铁，夹板磨耗 或不密贴）； （2）跟部捣固不良； （3）尖轨拱腰或塌背； （4）滑床板弯曲或基本轨有小反等缺陷造成。 尖轨磨耗与轧伤 产生的原因： （1）转辙器与连接杆的安装位置不配合，造成尖轨不密 贴； （2）尖轨与滑床板不密贴； （3）滑床板弯曲 （4）尖轨尖端高于基本轨 （5）尖轨竖切部分有肥边，基本轨磨耗超限、尖轨跳动 （6）转辙部分方向不良，轨距不良，滑床板磨耗超限等 尖轨扳动不灵活 原因：尖轨与滑床板不密贴，跟部连接过死等。 （1）做好道岔“三密贴” （2）彻底消除“三道缝” （3）捣固工作困难，要加强捣固 （4）彻底做好轨向及各部件轨距尺寸与其递减顺坡； （5）加强零配件的整修工作 （6）对一些弯曲或损伤的尖轨或配件应及早修补、整治或更换。 辙叉五 大病害 辙叉心 低 洼 前后 接头错牙 方 向 不 良 护轨 缓冲段 钢轨磨耗 磨 耗 损 伤 辙叉的病害一 辙叉心低洼原因是： 客观上存在有害空间与辙叉角，使该处的冲击力和横向力较大，且辙叉心覆盖面大，枕下捣固不易密实，再加上主观上养护不好而产生恶性循环。 方向不良 原因是： （1） 辙叉方向不正，位置不符铺设图，使其与前后方向连接不良 （2）附带曲线与导曲线养护不好，使横向力加大： （3）查照间隔尺寸不合标准(1391，0+3）； （4）辙叉及其前后轨距不合标准，过车时横向力 增大，列车摇晃，护轨过长或过短，位置不标 准等。 辙叉前后接头错牙 原因主要： 辙叉制造质量不良，如有毛刺，断面与原轨不符，前