交通安全设施施工方案09013.docVIP

. .. 交通安全设施施工方案 一、交通安全设施方案 1、材料准备 在接到中标通知书后，我公司材料部将选用投标文件中规定的厂商的材料（产品）并选用符合设计文件质量要求或采用业主指定、推荐的材料。对每一批原材料进行抽检并对各成品或构件的加工进行全程的监督、检查，成品出厂前，由总公司实验站进行检测，对于特殊材料因本公司无实力检测的材料（产品）将委托交通部交通工程检测中心或相关的权威部门进行检测，确保到达工地的材料（产品）100%合格。 成品到工地在安装前，由工地质检员检测并提交监理工程师抽样，检测合格后并经监理工程师同意后方能进行安装。如不符合要求的产品，坚决不能上路。安装完成后，按要求进行检测，对发生的问题坚决返工，确保工程达到优良。 水泥、砂、石料等铺助材料采用合格产品，并委托指挥部指定的检测单位进行检测，确保材质合格，并选择合格的保管场地堆放。 2、施工 （1）标志工程的施工技术措施 A材料 反光膜全部采用高强级反光膜，铝合金材料采用防锈的专用铝合金板材及滑槽，施工时将严格选材：铝合金板面应符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》（CB/T3194-1998）和《铝及铝合金板材》（CB/T3880-1997）的规定，滑动铝槽应符合《工业铝及铝合金热挤压型材》（GB/T6892-1986）的规定，铝合金板及滑动铝槽的规格将根据施工图的规定按相应型号的标志进行选材。 结构采用大型钢厂型材进行加工，凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱采用普通炭素结构钢焊接钢管并符合《炭素结构钢》（GB/T700-1988）的要求，钢管外径在152mm以上的立柱采用一般常用热扎无缝钢管并符合《结构用无缝钢管》（GB/T8612-1987）的规定，钢板采用普通炭素结构钢并符合《炭素结构钢》（GB/T700-1988）的规定，钢板采用普通炭素结构钢并符合《炭素结构钢》（GB/T700-1988）的要求，所有外露钢构件均按施工设计图要求进行热浸镀锌防锈处理。 对于基础混凝土所用钢筋、水泥、石、砂等建材计划在当地采购声誉较好厂家的质量良好的产品，各产品应具有相关行业权威部门的质量证明文件。 各材料及产品在施工进场时应向监理工程师提供相关的质量证明文件并随时接受业主及其授权的检测部门的质量检测。 B、标志板制作 a)、板材剪切 按施工图各相应型号标志剪切铝合金板及滑动铝槽，板面应无裂缝或其他表面缺陷，保证标志板边缘的整齐、光滑，标志板的外形尺寸偏差为±5mm，对于外形尺寸大于1.2m2的标志板其偏差应控制在其外形尺寸的±5%，保证标志板的平整，标志板应采用最大板材制作尽量减少拼接，在不得不拼接时应确保其接缝平整、牢固。 标志板面应无明显皱纹、凹陷或变形，控制在每平方米范围的平整度公差不应大于1mm，标志板在车间采用专用剪板机剪切并保证缘整齐、方正不得有毛刺，标志板将按《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)及施工图的规定进行加固。所有标志板与滑动铝槽采用专用铆接并对贴膜面的铆接处打磨平整、光滑，标志板的铆接将地粘贴定向的反光滑之前铆接完毕并打磨、清洗好。 b）、标志面的制作 b-1）交通标志的形状、图案、颜色及字符均严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及施工图的要求制作，反光膜的切割采用专用电脑割字机加工并保证其尺寸准确； b-2）反光膜的粘贴采用贴膜机进行粘贴，贴膜时利用反光膜的自附热活性胶粘剂粘贴并不得用溶剂激活粘接剂，在粘贴反光膜前应将标志板面打磨平整、清洗干净并完全干燥后方进行贴膜； b-3）反光膜将尽量减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时应使用反光膜的最大宽度进行拼接且以搭接为主，搭接时控制在3~6mm的重叠部分。距标志板边缘50mm内不得拼接。标志面在贴膜时不得产生任何明显的气泡和污损等缺陷。 b-4）割字和贴膜均在20~28℃空调恒温条件下进行。 C、结构制作 核对图纸选用图纸中相应型号规格的材料，对于较薄的板材采用剪扳机剪切、较厚的板材采用氧割、钢管立柱及线形材料采用切割机切割，在材料切割时应严格控制其尺寸、角度误差在规定的允许范围内。材料切割后将对其边缘进行打磨、修整以保证其边缘整齐、方正并不得有毛刺。 立柱与底座法兰盘及横梁之间的连接采用焊接。焊接时严格控制其焊接面的角度，各焊缝应均匀、饱满并不得有气泡，焊接完成后应对焊接进行打磨平整、光滑。各包箍、包箍底衬及连接螺栓均严格按施工图中规定的尺寸进行加工，保证其边、角及钻（洗）空处整齐不得有毛刺。 结构件加工完毕后进行整理干净后再分类在专门的镀锌池进行热浸镀锌，镀锌量控制在600g/m2镀锌前将严格按规范要求进行酸洗。 D、工地现场施工 现场施工工艺 工序：放样——基础开挖——垫层浇筑——钢筋混凝土浇筑——立柱安装——版面安装——调整 a）放样采