汽车可靠性试验概述(ppt 60页).pptVIP

TUTE—汽车与交通学院 变速箱台架试验 驱动桥台架试验 §5.3 汽车可靠性试验分类 TUTE—汽车与交通学院 实验室台架模拟试验特点 1）试验参数和因素可精确控制，易排除外界干扰。数据重复性好、可比性强、数据采集方便。 2）可以增加载荷或改变加载频率，加速试验进程。 3）减轻劳动强度，实现自动试验、无需看管、24h不间断运行，比整车试验经济。 4）可使高、低温试验、有严重噪声的试验环境在密闭的实验室中重现。 5）由于受试验条件的限制，不可能完全反映实际使用情况 。 §5.3 汽车可靠性试验分类 TUTE—汽车与交通学院 载荷功率谱：载荷功率大小与其频率的关系谱线 §5.3 汽车可靠性试验分类 实验室试验大致经历了三个阶段：早期是等幅加载试验，逐渐发展到程序加载的多工况试验，最近随机加载的试验开始增多。就目前的发展水平，汽车零部件和总成的实验室试验，仍以程序加载试验为主。 载荷谱：载荷幅值大小与其出现频次的关系谱线 TUTE—汽车与交通学院 §5.3 汽车可靠性试验分类 载荷谱：零部件或构件在各种工况下承受的载荷（或应力）与它出现的累积频次关系图。 TUTE—汽车与交通学院 5.3.2 按试验破坏情况分的可靠性试验 1. 破坏性试验：试验样品最终被破坏或失效的试验。 破坏性寿命试验:为确定产品寿命和可靠性特征值而进行的试验。 破坏性极限条件试验:在超负荷或严酷环境条件(如高温、低温、酸碱盐腐蚀、高湿、缺氧、低气压等)下的破坏性试验，主要目的是为了考察汽车和零部件产品在特殊环境下抵抗失效的能力。 2. 非破坏性试验：在不破坏产品的基础上而获得可靠性数据。 包括以非破坏性方法查明产品潜在的缺陷，如：采用超声波、声发射、射线、探伤剂、磁性等各种无损检测手段，查找产品是否存在缺陷，从而排除故障源。 §5.3 汽车可靠性试验分类 TUTE—汽车与交通学院 5.3.3 按照试验条件分可靠性试验 1. 常规寿命试验 按照规定的使用条件，对汽车或零部件进行寿命试验。试验可以是连续工作，也可以是间断工作。特点是试验周期较长，但试验结果较为真实。 2. 加速寿命试验 在不改变失效机理的前提下，增加应力幅值或加载频率，使故障率增大或寿命缩短的试验。可以在较短的时间里获得可靠性评定数据和暴露使用中可能出现的故障。 §5.3 汽车可靠性试验分类 此处“应力”是一种广义概念，它包括负荷 （拉、压、扭、剪）、振动、冲击等机械应力之外，还包括温度、湿度、腐蚀等环境应力，以及电流、电压、电场、磁场引起的电应力等等。 TUTE—汽车与交通学院 5.3.3 按照试验条件分可靠性试验 3.强制老化试验 在室温、高温、低温、潮湿、腐蚀、紫外线辐射等环境下，将处于非工作状态的汽车或零部件作搁置试验，使之在短时间里加速老化。类似于加速寿命试验，所不同的是设置了特殊的试验环境。 §5.3 汽车可靠性试验分类 TUTE—汽车与交通学院 4.特殊环境下的可靠性试验 试验地区 环境特征 可靠性问题 严寒地区 低温 冰雪 冷启动性能差；气制动管路结冰；冷却液、 润滑液、燃油冻结、金属低温脆性失效；非 金属零件的硬化失效；采暖、除霜装置失效； 特殊维修问题 高原地区 低温、低气压、 长大坡、辐射 冷却液沸腾，供油系气阻；动力性下降，启 动性能恶化、人体力下降，维修困难 湿热地区 高湿度、高温、 高辐射、雨水、 盐雾、霉菌 冷却液沸腾，供油系气阻；金属件腐蚀；电 器件故障；非金属件老化，变质、发霉 §5.3 汽车可靠性试验分类 TUTE—汽车与交通学院 5.3.4 按照试验样本大小分可靠性试验 1. 全数测试：对关键项目和指标进行100%的测试或检查。这种测试所得数据较为精确，可靠性置信水平高，缺点是工作量大，测试对象只能局限于非破坏性产品。 实际是生产现场的在线检查，目的是提高零件或整车可靠性水平。 2. 抽样测试：从批量产品中抽取部分样品进行试验，利用试验结果，通过计算、分析来推断批量产品的可靠性特征量。 为了缩短试验时间，抽样试验大多为截尾试验。就是指参加试验的样品并没有达到全部失效就停止了试验。 ① 定时截尾试验：到规定的时间（或里程）停止试验。 ② 定数截尾试验：到规定的失效判断数停止试验。 §5.3 汽车可靠性试验分类 TUTE—汽车与交通学院 第五章 汽车可靠性试验 §5.1 汽车可靠性试验概述 §5.2 汽车可靠性试验目的 §5.3 汽车可靠性试验分类 §5.4 汽车可靠性试验规划 §5.5 汽车整车可靠性试验评价 §5.6 汽车可靠性试验抽样 TUTE—汽车与交通学院 §5.4 汽车可靠性试验规划 5.4.1 确定试