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Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术研究 摘要：具有良好降噪、排水功能的Novachip沥青混合料超薄磨耗层，是一种应用较为广泛的改性沥青混凝土面层。本文基于相关理论研究，针对施工中出现的问题，对沥青混合料进行了高温稳定性以及谢伦堡析漏等实验，确定了施工路段最佳的沥青用量，最后通过对其路面性能的研究，验证了Novachip混合料的可行性，为今后沥青混合料超薄磨耗层的设计施工提供数据支持。 关键词：降噪；超薄磨耗层；改性沥青；Novachip 0引言 随着公路施工技术的快速发展，沥青路面的使用功能下降较为明显，严重影响着车辆行驶的安全性和舒适性[1]，对高速公路进行预防性养护，能够有效提高路面的使用寿命[2]，具有良好的经济效益，改善了出行的安全性，给道路使用者带来的交通延误降至最低[3]。 上世纪八十年代，法国首次应用Novachip于实际施工中，是世界上采用超薄磨耗层混合料路面最早的国家[4]。之后的几十年，欧洲其他国家也相继出现超薄混合料沥青混凝土路，美国科氏公司于1992年取得Novachip技术的使用权限，并引进相关设备[5]。张新波[6]等拟定了5条级配曲线，并对超薄沥青混凝土SAC-10进行了分析研究，证明了其永久变形能力的优越性。 本文基于前人相关理论研究，选取特定的实验材料及环境，并结合实际工程概况，对超薄磨耗层混合料的相关性能进行了测试，通过对混合料最佳配合比的设计，得到了最佳的沥青用量，最后对其在试验路段性能的检测，验证了沥青混合料的实用性，为今后的设计施工提供数据支持。 1 实验原料及施工概况 实验选取G25长深公路柳城至热水段，东起蓝口镇，向东北延伸至梅河高速，地形复杂多变，公路两侧地下水含量丰富，路面裂缝水主要存在于风化裂缝中，受降雨影响较大。选用SBS改性沥青，其相关实验指标及要求如表 1 SBS改性沥青检测值及技术要求所示。 表 1 SBS改性沥青检测值及技术要求 技术要求 单位 检测值 规范值 闪点，≥ ℃ 330 250 软化点，≥ ℃ 95 100 针入度，≥ 0.1mm 52 50-80 质量变化，≤ % 0.09 ±5 溶解度，≥ % 99.56 100 残留针入度比，≥ % 83.5 70 延度，≥ cm 38 20 由表可得，SBS改性沥青的延度38cm，溶解度99.56%，闪点330℃，符合实验要求。 实验选取三种粒径大小的玄武岩作为粗集料用料，其分类为：1#料1-8mm、2#料9-16、3#料17-20mm，并对其进行密度及吸水率实验，利用相关公式计算表观相对密度，得到如表 2 吸水率及密度实验结果所示。 表 2 吸水率及密度实验结果 试样编号 试样质量（g） 毛体积相对密度（g/cm3） 表观相对密度（g/cm3） 吸水率（%） 实测值 平均值 实测值 平均值 实测值 平均值 1# （1-8mm） 1 1325.25 2.854 2.859 2.685 2.585 1.55 1.54 2 1349.28 2.864 2.485 1.53 2# （9-16mm） 1 1152.47 2.570 2.580 2.660 2.550 1.68 1.67 2 1132.07 2.590 2.440 1.66 3# （17-20mm） 1 660.49 2.468 2.533 2.135 2.225 0.88 0.89 2 689.27 2.598 2.335 0.90 由表可知，粗集料的相对密度随着试样粒径的增大而减小，也即相对密度与其粒径大小呈反比关系，粗集料的吸水率分别为1.54%、1.67%以及0.89%，符合施工要求。 细集料和矿粉分别选取0-5mm粒径大小的石灰岩机制砂以及石灰岩细粉，随机抽测其相关指标，得到如表 3 矿粉平均粒径及比表面实验结果所示。 表 3 矿粉平均粒径及比表面实验结果 材料名称 实验次数 平均粒径（μm） 比表面积 测试值 平均值 测试值 平均值 矿粉 1 30.2568 29.8129 1.35 1.36 2 29.3689 1.37 由表中数据可知，矿粉的比表面均值为1.36，平均粒径为29.8129，测试结果,满足实验要求，明显提高了胶浆的软化点，对混合料的粘合强度有一定提升。 2 超薄磨耗层沥青混合料配合比设计 2.1级配设计方法 表 4 Novachip沥青混合料超薄磨耗层级配表 尺寸大小 筛孔通过率 5.25mmA型 9.89mmB型 18.58mmC型 18 90-100 70-90 100 15.32 40-60 50-70 60-80 3.59 20-35 15-28 70-75 6.68 15-24 20-27 8-12 0.27 6-9 10-15 5-10 0.091 3-6 3-6 3-6 适宜厚度 2.0-2.5 2.