《汽车检测技术》项目四 汽车整车性能检测.ppt

汽车检测技术 项目四 汽车整车性能检测 4.8 噪声的测量 声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈声压) ～20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。 声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝(dB)。可闻声声压级范围为0～120dB。 4.8 噪声的测量 人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。人耳可闻声音的频率范围为20～20000Hz。 以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。 在声音测量中，让噪声通过滤波器把可闻声音的频率范围分割成若干个小的频段，称为频程或频带。 4.8 噪声的测量 频带的上限频率 (或称上截止频率)与下限频率 (或称下截止频率) 的关系: 频带的中心频率: 当n=1时称为倍频程或倍频带。 N=1／3称为1／3倍频程，即可以把每个倍频程分成3份。 4.8 噪声的测量 4.8 噪声的测量 噪声级： 声压级相同的声音，但由于频率不同，听起来并不一样响，相反，不同频率的声音，虽然声压级也不同，但有时听起来却一样响，用声压级测定的声音强弱与人们的生理感觉往往不一样。因而，对噪声的评价常采用与人耳生理感觉相适应的指标。 4.8 噪声的测量 为了模拟人耳在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听觉近似值的网络，这种网络称作计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而是经过听感修正的声压级，称作计权声级或噪声级。 由于A计权网络的特性曲线接近人耳的听感特，故目前普遍采用A计权网络对噪声进行测量和评价，记作dB(A)。 4.8 噪声的测量 4.8 噪声的测量 1．仪器的检查和校准 2．车外噪声测量方法 （1）为了避免风噪声干扰，应在无风天气进行。 （2）测量场地应平坦空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙。 （3）周围环境噪声(本底噪声)至少要比所测车辆噪声低10dB （4）被测车辆空载。测量时发动机应处于正常使用温度。 （5）测量场地及测点位置示意图见图3-47所示，两个测试话筒位于20m跑道中心点O两侧，各距中心线7．5m，距地面高度1．2m，并用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。 4.8 噪声的测量 4.8 噪声的测量 3．加速行驶车外噪声测量方法 4．匀速行驶车外噪声测量方法 5. 喇叭噪声的测量方法 汽车喇叭声级的检测点如图3-48所示，测量点在距车前2m，离地高1．2m处，声级计话筒正对着车头方向测量。检测次数在两次以上，并监听喇叭声是否悦耳。 4.8 噪声的测量 4.8 噪声的测量 4.8 噪声的测量 检测标准： 车内噪声50km/h匀速 行驶时，不应大于79dB（A） 驾驶员旁噪声声级不应大于90dB（A） 喇叭声级： 90～115dB（A） 4.9 排气污染物检测 汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NO，)、硫化物(主要是SO：)、碳烟及其他一些有害物质。 　 如果燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅化合物。汽车排气污染物中，CO、HC、NO，和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。 4.9 排气污染物检测 1．汽车排气污染物 2．汽车排气污染物的检测标准 （1）汽油车排气污染物的检测标准 汽油车排气污染物的检测依据国家标准GB／T7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，主要测量汽油机在怠速工况下排气中的CO、HC的浓度。其排气检测值应符合GB／T 14761．5—1993《汽油车怠速污染物排放标准》的规定，见表。 4.9 排气污染物检测 （2）柴油机排气污染物的检测标准 柴油车尾气的检测，依据GB／7258—2012《机动车运行安全技术条件》的规定，引用GB／T 14761．6—1993《柴油机自由加速烟度排放标准》，测量柴油发动机在自由加速工况下烟度排放值，其排放限值见表。 4.9 排气污染物检测 4.9