宽带氧传感器.PDF

基础知识讲座 MASTER THE BASICS 宽带氧传感器 的原理及故障解析(上) ● 文/北京 李强● 文/北京 李强 着汽车尾气排放限值要求的不 现代汽车发动机管理系统中，安装 宽带型氧传感又可分为电池型、临界电 断提高，传统的开关型氧传感 在催化转换器前的宽带氧传感器，称作 流型及泵电池型。 随 器已不能满足需要，取而代之 控制氧传感器，安装在三元催化器的上 宽带型氧传感器的基本控制原理就 的是控制精度更高的线性宽带氧传感器 游位置，监测尾气中氧的浓度，并将信 是以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展 (Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor， 息反馈给控制单元，用于调节喷油量， 而来。氧化锆型氧传感器有一特性，即 简称UEGO)。氧传感器闭环控制调节发 从而实现发动机的闭环控制，改善发动 当氧离子移动时会产生电动势。反之， 动机燃烧室内的混合汽，以实现最佳的三 机的燃烧性能并减少有害气体的排放。 若将电动势加在氧化锆组件上，即会造 元催化转换器运行，从而满足排放限值的 根据OBD-Ⅱ规定，现代汽车必须对三 成氧离子的移动。根据此原理即可由发 要求。为此，氧传感器闭环控制的任务是 元催化转换器效率进行持续监控，为此 动机控制单元控制所想要的比例值。 确保废气空燃比始终处于催化转换器的最 配有诊断氧传感器，安装在催化转换器 构成宽带型氧传感器的组件有两个 佳工作点。氧传感器闭环控制只改变所要 的下游端。通过比较催化转换器上游和 部分：一部分为感应室，另一部分是泵 喷射的燃油质量、燃烧室内的空气质量， 下游的传感器信号，可以确定催化转换 氧元。 也就是说汽缸充气和点火正时均不受影 器的效率。主要原因是由于控制氧传感 感应室的一面与大气接触，而另一 响，因此氧传感器是用来帮助确定废气中 器因老化，其向ECU输送的电压信号 面是测试腔，通过扩散孔与排气接触， 氧含量而反映实际工况中的空燃比。控制 曲线会发生偏移，诊断氧传感器会检测 与普通氧化锆传感器一样，由于感应室 单元内的氧传感器闭环控制必须通过所提 控制氧传感器是否仍然处于最佳工作状 两侧的氧含量不同而产生一个电动势。 供的信号来对混合汽的成分做出相应调 态，然后ECU就可计算出矫正偏移所需 一般的氧化锆传感器将此电压作为控制 整，控制过程很大程度上取决于氧传感器 的补偿量。 单元的输入信号来控制混合比，而宽带 的属性。 由于老化而造成工作性能变差的氧 型氧传感器与此不同的是：发动机控制 宽带氧传感器能够提供准确的空燃 传感器，也会影响燃油经济性的指标。 单元要把感应室两侧的氧含量保持一 比反馈信号给ECU，从而ECU精确地控制 老化的氧传感器提供给DME的混合汽浓 致，让电压值维持在0.45V，这个电压只 喷油时间，使汽缸内混合汽浓度始终保持 度信号存在误差，将使DME控制单元在 是电脑的参考标准值，它就需要传感器 理论空燃比值。宽带氧传感器的使用提高 可燃混合汽形成的控制产生偏差，而造 的另一部分来完成。 了ECU的控制精度，最大限度地发挥了三 成燃油消耗的增加。表1是博世公司所 宽带型氧传感器的另一部分是传感 元催化器的作用，优化了发动机的性能， 做的氧传感器对燃油经济性影响的明细 器的关键部件——泵氧元，泵氧元一边 并可节省大约15％的燃油消耗，更加有效 表。