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基于地理国情普查和监测数据 的交通网络发展空间格局监测研究 ——胡传文 目 录 01 研究区概况 02 技术思路 03 方法原理 04 数据处理 05 结论与展望 引言 交通通达指数是指网络中从一个点到其他所有顶点的最短路径， 故该指数越高，说明该地的通达距离长，从而通达性较差。 国外已有的交通通达性研究多集中于一种或两种交 通方式，不能全面反映区域交通运输整体状况。 研究现状 多数学者均采用距离度量法、重力度量法、拓扑度量 法或者相关模型等方法，这些方法计算过程繁杂，一 定程度上限制了其应用。 国内学者在通达性方面的研究虽然日益增多，但多集中于区域 和国家尺度上，对城市区域缺少关注。 01 研究区概况 杭州市，简称 “杭”，浙江省省会，位于中 国东南沿海，总面积为16596平方千米。其东临 杭州湾，与绍兴市相接，西南与衢州市相接， 北与湖州市、嘉兴市毗邻，西南与安徽省黄山 市交界，西北与安徽省宣城市交接。杭州市西 部属浙西丘陵区，东部属浙北平原，全市总体 地势格局为西南高、东北低，自西南向东北倾 斜，呈阶梯下降。 01 研究区概况 交通概况 铁路方面 公路方面 空运方面 水运方面 杭州为中国首座高铁 至2015年末，杭州 杭州萧山国际机场位于 京杭大运河和钱塘江川 十字架城市，现有线 市境内公路通车总里 杭州市东部，距市中心 流而过，缓解了杭州市 路包括沪昆线、萧甬 程达到16210千米， 约30公里，是中国重要 的陆上交通压力，促进 线、宣杭线。高速铁 其中高速公路615千 的干线机场、中国第四 了与沿海各地的水上交 路现有沪杭客运专线、 米。 大航空口岸、中国十大 通。