钢箱梁桥施工方案培训资料(doc 97页).doc

施工组织设计方案 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1工程简介 该桥梁位于合浦工业大道里程K4+427.235处，为跨越现有铁道及规划铁道而设，桥梁起点位于道路里程K4+394.735处，桥梁终点位于道路里程K4+461.735处，是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥，桥梁总长度67米，总宽度57米，其断面组合为4（人行道）+7（轻型车道）+0.5（分隔带）+15.5（机动车道）+3（分隔带）+15.5（机动车道）+0.5（分隔带）+7（轻型车道）+4（人行道）=57（米），因此，设计将桥梁以中心线分为独立的两幅，桥梁上部结构及下部结构完全分开，按组合梁的布置为依据，上部结构结构组合梁中间断开0.4米，下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。 1.1.2主要技术标准 （1）设计荷载：城—A级，人群3.5千牛/平方米。 （2）地震烈度：6度，基本地震加速度0.05g；抗震设防烈度：7度。 （3）设计基准期：100年。 （4）桥下净空：8.7米。 （5）安全等级：一级。 （6）桥面总宽度：57米。 1.1.3建设项目所在地区特征 自然特征、地质情况 合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235，垂直跨过合浦-北海铁路。桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位，现为林地，地形起伏不大，测得钻孔地面高程为28.49～30.15m 本次勘察查明，钻探深度内主要分布有第四系中统北海组（Q2bal+bl）高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、含细粒土粗砾砂及湛江组（Q1Zal）粘土等，未见基岩。现从上往下描述： （1）高液限粘土质中砂③：棕红色，成分主要是石英质中、粗砂及粘性土，湿，可塑状-松散状，无光泽反应，无摇振反应，干强度低，韧性低，下部含粗砂增多，呈厚层状，整个场地均有分布，层厚4.00～10.50m，平均7.22m （2）低液限粘土质粗砂④：黄、土黄色，由粘性土及粗砂组成，混少量砾砂及中细砂，稍密状，稍湿，干土强度低，无摇振反应，为中压缩性土。各钻孔均见到；层厚0.80～2.50m，平均1.47m （3）粗砾砂⑤：浅灰白、浅黄杂色，湿～饱和，稍～中密状，成分以石英质粗、砾颗粒为主，平均粒径d50=0.85，粒径以0.5～2.0mm者居多，其次为砾及圆砾约占30%，粘粒约占14%；不均匀系数Cu=32.9，曲率系数Cc=1.66，颗粒级配良好，粗颗粒呈次磨圆状，厚度变化大，为12.40～19.00m不等，整个场地均有分布，与下伏地层岩性界线明显。该层中局部夹约0.5m厚含细砂粘土透镜体⑤1（灰白黄色、呈条带可塑状），在底有 （4）高液限粘土⑨：上部浅黄红、下部黄白色，主要成分为高岭土，局部混细砂、中砂，干土强度中等-较高，厚层状，湿、硬塑状，局部可塑，揭露最小厚度7.30m，最大厚度12.30m，该层未钻穿。整个场地均有分布。气象及水文概况 沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。本线气候对施工影响不大，全年均可施工。 根据现场调查及区域水文地质资料，场地地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于基岩的风化裂隙中，接受大气降水及侧向地下水的补给，由地势高处向低洼处径流，富水弱～中等，具弱承压性。 交通运输 项目所在地为合浦工业大道，当地市政道路交通发达，有道路可通达项目所在地，为本工程的材料运输提供了方便。 当地建筑材料分布情况 （1）砂、砂卵石 合浦县近分布有较多砂场，其产量及质量均可满足本工程施工需要。 （2）工程用石料 项目附近有石场，其质量可满足本工程的需要。 （3）钢材、水泥等其它材料 钢材、水泥等材料均可在合浦市内购买。产量及质量均可满足本项目建设的需要，采用汽车运输。 沿线水、电、燃料等可资利用的情况 工程用水：本工程就近引入附近村庄水源。 施工用电：施工场地附近有高压电源，采取安装变压器接电。 燃料：根据实地调查，汽油、柴油在附近有加油站，可以就近解决。 1.1.4主要工程数量 序号 工程名称 单位 数量 1 基坑挖土方 立方米 14400 2 基坑填土方 立方米 12800 3 桥面铺装C50防水混凝土 立方米 199.59 4 桥面铺装C50微膨胀混凝土 立方米 419.8 5 台帽及搭板等C30混凝土 立方米 616 6 基础及台身C25混凝土 立方米 11209.9 7 R235钢筋 千克 24034.5 8 HRB335钢筋 千克 261041.3 9 D6冷轧带钢筋 千克 8807.1 10 箱梁Q345qe钢材 千克 1085054 11 箱梁Q235qe钢材 千克 228787.9 12 栓钉ML-15 个 11371 1