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技术前沿 TECHNOLOGY FRONT 管材充液成形技术在国内航空 制造领域中的应用 Tube Hydroforming Technology in Aviation Manufacturing Field 驻 成 飞 公 司 军 代 室    杨建军  北 京 航 空 航 天 大 学    阮尚文  西安嘉业精密制造有限公司    黄  磊  作为衡量飞机综合性能的一项重要指标，飞机结构重量 的增减直接影响飞机的机动性、航程、疲劳寿命和使用成本。 因此，如何降低结构重量在整机重量中所占的比例，成为发 展新一代飞机迫切需要解决的问题。针对飞机结构件中常 见的管类零件，除使用新材料外，另一重要减重途径就是改 善零件结构设计，采用空心变截面、变厚度、空间曲面、薄壁 高筋等轻体结构。 DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2015.12.100 杨建军 空军工程大学飞机机械专业研究 生毕业，驻成飞公司军事代表，从事飞机 展新一代飞机迫切需要解决的问题。 于承载复杂变化载荷的零件，通过设 钣金、焊接等飞机零部件质量监督工作， 针对飞机结构件中常见的管类零件， 计沿轴线变化的零件截面，不仅可以 QMS审核员、高级工程师。 除使用新材料外，另一重要减重途径 保证零件强度，同时可以有效降低重 就是改善零件结构设计，采用空心变 量，节省空间。例如常见悬臂梁设计， 截面、变厚度、空间曲面、薄壁高筋等 采用空心截面等强设计，可减重约 轻体结构。 1/2，采用变截面替代等截面结构，可 相同质量的材料，其抗弯截面系 以减重至原设计的 1/3 左右。从截 数越大，即抗弯能力越强，抗扭能力 面形状看，常见截面主要包括圆形、 作为衡量飞机综合性能的一项 符合这一规律。利用这一力学原理， 椭圆、矩形、梯形以及其他异形截面， 重要指标，飞机结构重量的增减直接 对于以承受弯、扭载荷为主的结构， 如图 1 所示。 影响飞机的机动性、航程、疲劳寿命 采用空心截面代替实心截面，既可以 对于这种变截面式结构设计， 和使用成本。因此，如何降低结构重 减轻零件质量，又能有效保证所用材 采用传统加工工艺很难一步成形， 量在整机重量中所占的比例，成为发 料的承载能力。进一步研究发现，对 或者加工成本较高，为解决这一难 100 航空制造技术·2015 年第 12 期 TECHNOLOGY FRONT 技术前沿 A B C D 诸多的优点： （1） 零件成形适用范围广，提高 零件的复杂程度；