桁架结构之苏州火车站课件.pptVIP

* * 桁架结构工程实例解析 ——苏州火车站 现状 苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。位于苏州城区北端护城河北岸。2010年7月1日，新火车站北站房及北广场建成并投入使用，运输能力显著提升，南站房与南广场预计将于2012年底建成，预计至2020年可日发送旅客5.66万人，是之前的1.72倍；至2030年预计可日发送旅客8.13万人，是之前的2.47倍。新火车站建筑规模以及每日客流量都属于特大型客运站。站场规模从过去的3个站台6条铁轨，扩大到现在的7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行了严格区分，不再像过去那样混用干扰，其中普通列车占用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。 总平面图 地下一层平面图 建筑特色 苏州火车站是我国最为繁忙的交通走廊—沪宁通道上的主要客源点, 京沪铁路和沪宁城际列车均在这里经过。新建的苏州火车站汇集铁路、城市轨道、城市道路交通, 成为一座现代化的交通枢纽。其站址位于新、老城区交界的原有站房位置, 南临苏州古城护城河, 北接平江新城。新建苏州火车站的设计自始至终坚持了“ 以人为本, 以流为主” 的理念。在设计中对于现代化、大空间的交通建筑在城市尺度、建筑体量方面如何融人到古城苏州的城市环境中, 如何延续城市肌理和文脉等问题进行了研究和思考。努力探索创造出符合“ 苏而新” 特征的具有鲜明地域性特征的建筑精品。 空间形态与建筑造型 在苏州火车站的创作当中, 充分尊重苏州地域文脉, 和城市环境、社会环境相协调, 从当地的人文环境、文化环境人手, 试图探索出创作“ 苏而新”建筑风格的手法。首先, 结合苏州站临近古城的环境特点, 挖掘出菱形体空间为主要基本元素, 成富有苏州地方特色的屋顶—菱形空间网架体系。“ 菱形”屋面与结构浑然一体, 形式与内容高度统一, 同时解决了大跨度的问题。大体量的屋顶被分解成高低起伏、纵横交错的屋面肌理和大小各异的采光天井,既有效地解决了候车大厅、站台的采光通风问题, 又把大空间、大体量现代化交通建筑通过化整为零的手法融人了古城的城市尺度, 延续古城的城市肌理。南站房人口处屋面出檐深远, 半室外的南人口集散空间结合广场、绿地、园林,把建筑和自然环境相融合。站房外墙采用栗色的网格金属幕墙, 呼应苏州民居中“ 窗” 的建筑意象两组镶嵌着菱形灯笼的圆柱撑起大跨度的双层菱形网架, 栗色的结构杆件呼应着粉墙黛瓦。斜坡顶、灯笼柱映衬在粉墙上, 光影浮动、若隐若现。北站房人口处随着高桥飞架, 凸显现代建筑品位。候车大厅两侧的裙房根据车站的功能需要, 组织了不同尺度、用于通风采光的内庭院, 小桥流水, 绿竹葱笼, 营造出具有典雅苏州味道的闹中取静的空间氛围。 结构与功能 火车站作为人流量最大的公共建筑，形式上它需要很大的空间，结构上需要一个大跨的屋顶，由于桁架结构受力合理，施工方便，常常用于大跨结构建筑屋顶设计中，所以，桁架结构就成为火车站建筑的首选。 苏州火车站屋顶采用倒三角立体桁架， 结构与造型 建筑从苏州古城中提取元素，采用菱形体作为基本构图元素。 苏州火车站所采用的倒三角立体桁架不仅满足结构和功能上的要求，而且正好符合菱形的形式。 *