汽车空气动力噪声培训课件(ppt 41页).ppt

一、流场中声源的分类;一、流场中声源的分类;一、流场中声源的分类;一、流场中声源的分类;1、边缘音;2、空腔谐振声;3、亥姆霍兹共鸣;4、窗漏音;5、振动噪声; 流场中实际存在的声源为以上各种声源的集合体，大部分是双极子和四极子声源的集合体。根据相关研究，总结：汽车气动噪声声源的分类，产生气动噪声的原因大体上包括三种，即密封不良、二维分离流动以及三维分离流动，见表; （1）流场中实际存在的声源为以上各种声源的集合体，由于三维分离流动在汽车车速范围内（60→350km/h），气流分离点、面位置基本固定在某特定的小范围内，气动阻力系数变化量很小！广带域音的声源几乎不受车速变化影响。 （2）改善广带域音的方法可以是减小高速行车时，气流或能量的吸出，（车身局部形成较高负压力区，造成内流的吸出）减小车身缝隙，采用吸音材料。; （1）汽车表面的脉动压力：当汽车高速行驶，车身和周围的空气相对作用，产生气流分离，涡流，涡流湍流相互作用，形成强大的脉动压力。 （2）汽车表面的脉动压力传递途径： 1）渗漏噪声：通过车身缝隙传播的噪声 2）穿透噪声：脉动压力作用与车身壁面诱发钣金、其他构件振动向车内辐射的噪声 （3）渗漏噪声分两部分：1）以车身外部脉动流通过密封件形成的质量流（单极子声源）其在渗漏噪声中占主导作用；2）缝隙气流分离（二维，三维）产生双极子和四极子声源 ;对二维流动的干预; 细节造型设计有助于降低后视镜区域的噪声。在一些轿车后视镜的设计上，采用了凹槽、凸缘用以影响后视镜尾流，如图;*;*;*;*;; ; ; 2、进气噪声产生机理 （6）另外，如果进气管中空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率一致时，会产生空气柱共鸣，使进气管中的噪声更加突出。 当进气阀关闭时，也会引起发动机进气管道中空气压力和速度的波动，这种波动由气门处以压缩波和稀疏波的形式沿管道向远方传播，并在管道开口端和关闭的气阀之间产生多次反射，产生波动噪声。 进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关，对同一台???动机来说，受转速影响最大， 转速提高一倍，进气噪声可以提高10—15dB(A);;2.进气噪声的控制 1、声源控制： （1）合理的设计和选用空气滤清器。空滤是发动机有效的进气消声器，空滤所占的体积可作为膨胀性消声器的膨胀腔，滤清器的容积达到发动机容积的五倍以上，就能达到良好的消音效果，一般来说，容积越大消音效果就越好。但受前仓空间的限制，空滤不可能做的非常大，因此消音效果受到限制。空滤的滤芯是阻性消声器良好的吸声材料。 （2）合理设计进气管道和气缸盖进气通道，减少进气系统内压力脉动的强度和气门通道处的涡流强度。 （3）导流管?：进气管探入空滤器本体内，配合空滤本体内气道设计来消除噪声。 空气滤清器相当于一个扩张消音器，影响其传递损失的因素有两个：扩张比m和滤清器的长度L。扩张比越大越好，有两种办法提高扩张比：一是减小管道的尺寸，二是增加滤清器的截面积。减小管道尺寸会使得功率损失增加，而增加滤清器的截面积又受到安装空间的限制。将进入管和输出管插入到滤清器中也可以提高滤清器的传递损失。 ;;;;谐振腔式消声器谐振频率计算公式(如下图)： 其中：C-为空气中的音速 L-接管长度 S-接管平均断面积 V-谐振腔的容积 f-谐振频率 ;四分之一波长管 四分之一波长管是安装在主管道上的一个封闭的管子，如下面图所示。声波从主管道进入旁支管后，声波被封闭端反射回到主管，某些频率的声波与主管中同样频率的声波由于相位相反而相互抵消，从而达到消音目的。 ;; 旁支管的频率只取决于管道的长度，管道越长，频率越低。从上式知道，影响四分之一波长管传递损失的参数有两个，一个是旁支管的截面积与主管截面积的比值m，另一个是波长管的长度。 四分之一波长管的一端是开口的，一端是封闭的，在开口处的声波会象活塞一样运动，存在辐射声阻抗，因此管道的实际工作长度增加，需要对开口端进行修正。对四分之一波长管来说，主管的管壁相当于法兰，于是四分之一波长管的实际长度应该为： 式中 和 分别是实际长度和计算长度，修正频率为： ; 扩张消音器是由一个主要腔室和两边与之相连接的管道组成，如图所示。进气管道的截面积和出气管道的截面积比扩张腔室的截面积要小些。由于截面积的变化，声阻抗就变化，因此扩张消音器是一种抗性消音器。入射波到达扩张室后，一部分能量被反射回进气管，从而消耗???能。在消音器里面并没有能量损耗。;