高速列车用铝合金的焊接接头性能与矫形温度研究有色金属冶金专业论文.docxVIP

东北人学博士学位论文 东北人学博士学位论文 摘要 高速列车用铝合金的焊接接头性能与矫形温度研究 摘 要 现代化铁路车辆的发展方向是铝合金高速列车，我国已将铝合金高速列车的 研制列入了国家重点科技攻关项目，目前正处于车体试制阶段。依据我国目前的 生产状况和装备能力，制造出具有国际先进水平的铝合金高速列车，不但需要可 靠的生产装备和优秀的产品结构设计，而且需要完善的制造技术和质量保证体系。 其中车体结构焊接质量控制是最关键的技术问题之一。在这一背景下，本文受长 春轨道客车股份有限公司的委托，研究了铝合金高速列车材料性能、焊接接头的 组织与性能、焊接残余应力的分布、火焰矫正过程中的加热温度对接头组织与性 能的影响，以及提高焊接性能和减小残余应力的优化措旅。在此基础上，提出铝 合金车体选材依据，提高焊接接头质量的优化措施，焊接变形矫正的最佳技术条 件。 通过对铝合金高速列车材料组织和性能的研究，为铝合金车体选材和铝合金 车体材料国产化提供了重要依据。 通过对焊接接头力学性能的研究，得出国产6005A、7020铝合金配用ER5356 焊丝的焊接接头质量符合铝合金高速列车焊接构件使用条件。确定出6005A、7020 焊接接头的最薄弱处分别位于热影响区的软化区和焊缝中心。 首次研究了6005A、7020接头热影响区内软化区透射电镜(TEM)组织，总 结出6005A、7020接头软化区组织的粗化是该区出现软化现象的根本原因。 通过对影响焊接接头性能因素的优化实验研究，得出6005A选择ER5356焊 丝、7020选择ER5087焊丝，为焊丝选择提出了最佳方案。实验还得出7020接头 的自然时效效果较6005A明显；小热输入焊接6005A的接头力学性能优于大热输 入焊接的接头性能，大、小热输入对7020接头力学性能没有明显的影响；7020合 金焊缝加强高具有补强作用；7020接头采用Ar．He混合气体焊接的力学性能优于 采用纯Ar气焊接的力学性能；国产6005A合金的接头力学性能优于进口合金的接 头力学性能。 对焊接残余应力的分布及其优化措施研究，得出线能量对6005A、7020焊件 纵向残余应力影响较大，对横向残余应力的影响较小：拘束焊的残余应力比较大， 且残余应力具有明显的应力集中区域；无拘束焊残余应力较小，且比较均匀；焊 东北大学博士学位论文 东北大学博士学位论文 摘要 件经过200(2火焰加热后的残余应力分布规律发生了较大变化，无论纵向残余应力 还是横向残余应力都趋于平稳，基本没有应力集中现象，且应力值大大减小。 首次系统地研究了火焰矫『E温度对焊接接头组织与性能的影响规律，取得了 如下结果： 对于6005A接头，加热温度超过200。C时，温度越高接头的抗拉强度越低， 软化区的硬度越低，且软化区范围越宽。对于7020接头，加热温度高于325℃后， 加热温度越高，软化区的硬度越低，且软化区范围越宽；随着加热温度的升高， 接头的拉伸力学性能逐渐升高。 火焰加热对焊接接头软化区光学显微组织影响的研究表明：火焰加热使焊缝 区的偏析程度降低，有利于形成成分均匀化的组织：对于6005A接头，加热温度 越高，软化区粗大的析出相越多，加热温度超过300℃后，软化区发生二次再结晶； 火焰加热对7020接头软化区光学显微组织影响较小。 火焰加热对焊接接头软化区TEM组织影响的研究表明：加热温度超过200℃ 后，6005A接头软化区内沉淀相粒子明显粗化：加热温度高于325。C后，7020接 头软化区内沉淀相粒子也明显粗化。软化区内沉淀相粒子的粗化是接头软化区性 能下降的根本原因。 根据焊接变形火焰矫正温度对接头组织与性能影响的实验研究结果，推荐焊 接变形火焰矫正的最佳技术条件为：6005A焊接构件火焰矫正温度低于200 9C， 7020焊接构件火焰矫正温度要低于325C。 关键词铝合金焊接接头显微组织性能焊接残余应力 火焰矫正温度 ．III． 丕j!叁堂堡主堂堡堡塞 丕j!叁堂堡主堂堡堡塞 垒璺!!墨叁堕 Study on Performance and Straightening Temperature of Welded Joints ofAluminum Alloys Used for the High—speed Trains Abstract The development of modem railway vehicles is heading towards high-speed aluminum alloy trains．T