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未来5年我国智能驾驶行业政策环境的分析 智能驾驶汽车发展纲领 中投顾问发布的0018-2022年中国智能驾驶行业深度调研及投资前景预测报告》显示：中国对智能网 联汽车的总体规划始于2014年10月，当时，工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、全国汽 车标准化技术委员会（以下简称“汽标委”）分工展开研究。其中，中国汽车工程协会负责技术路线图的制 定，而汽标委则负责标准体系的规划。 2015年5月国务院提出的《屮国制造2025》将成为引导国内车企发展的重要纲领。在《屮国制造2025? 中对智能汽车、汽车智能化发展都给出了明确的要求，并且树立了标尺。其屮提到了两个方面的目标，到 2020年主流车企要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，另外要初步建立智能网联汽车自主研发 体系及生产配套体系；到2025年，也就是《中国制造2025》笫一个十年实现的时间，要掌握自动驾驶总体 技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。这两个步骤 是我们现在已经看清的汽车自动化、智能化发展方向的两个重要步骤。 智能网联汽车发展规划 2016年3月17 0,中国汽车工业协会发布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》。规划意见对“十三 五”的中国汽车工业提出了八方面的发展目标，其中之一就是“积极发展智能网联汽车”。 所谓智能网联汽车，业界的定义是：搭载先进车载传感器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车 与人、车、路、后台等智能信息交换共亨，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新 一代汽车。 对于这一新生代汽车的技术研发，美、日、欧都已先行一步。 在我国，智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度，并设定了时间表和路线图。 《屮国制造2025》，将智能网联汽午作为与节能和新能源汽午的一起重点发展的方向。2016年，国家 首个智能网联汽车示范区也在上海安亭镇投入建设运行。 《中国制造2025》明确：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联 汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的押 能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 这次汽车工业“十三五”规划意见对智能网联汽车发展设定了日标：积极发展智能网联汽车，具有驾 驶辅助功能（1级自动化）的智能网联汽车当年新车渗透率达到50%,有条件自动化（2级自动化）的汽车 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 的当年新车渗透率为达到10%,为智能网联汽车的全面推广建立基础。 汽车技术发展的两个方向是智能化和网联化，两者相结合称之为智能网联汽车，也就是把网联汽车和 自动驾驶结合起来。而智能汽车自动驾驶实现真正的产业化将是汽车技术里的一场革命。发展智能网联汽 车不仅符合世界汽车工业发展的大趋势，更是我国汽车工业向产业链的中高端转移的有力抓手。 发展智能网联汽车的政策环境也正在构建。 工信部将构建智能网联汽车发展平台，促使产业链上下互补，优势创新，共同研发、推广智能网联汽 车；完善消费环境，开展智能网联汽车应用，加快推进质量安全认定等法律法规建设，培育智能网联汽车 消费环境。 智能驾驶汽车技术标准体系分析 2017年6月，工信部官网发布《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意 见稿）（下称意见稿）意见的通知。以下是《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》的相关 分析： 全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）负责我国汽车整车及零部件标准化技术归口和标准制修订 组织、管理工作，其下属分委会先后制定出台了《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》《道 路车辆3.5吨以上的商用车报警系统》《汽车泊车测距警示装置》《汽车用自适应前照明系统》等智能网联 汽车领域的一系列国家标准，并成立先进驾驶辅助系统（ADAS）标准工作组，以ADAS为重点推进智能 网联汽车标准体系建设。 全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC 268）作为归口管理智能运输系统领域标准的标委会， 也组织制定了《智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法》《智■能运输系统自适应巡航控制 系统性能耍求与检测方法》等标准。 此外，全国信息技术标准化技术委员会（SAC/TC 28）＞全国通信标准化技术委员会（SAC/TC 485 全国信息安全标准化技术委员会（SAC7TC 260）等也从各自专业的角度制定了部分和智能网联汽车相关的、 不同层级的标准。 为科学规划、统筹安排、协同实施、有序推进智能网联汽车标准体系建设，全国汽标委（SAC/TC114） 已正式提出筹建“智能网联汽车分技术委员会”，统一归口管理和协调我国智能网联汽车领域的国家标准和 行业