机场中央空调设计实践.docVIP

冷负荷765 热负荷58.5 浦东国际机场供冷供热主站设计 」??海浦东国际机场的供冷供热设计在方案征集投标、专家评审的基础上逐步完善，确立 了以电制冷为主体，部分汽、电，热联供的方案。区域供冷供热（DHC）在发达国家已非 常普及，但在国内还刚刚起步，我们就粗浅的实践谈谈体会，与同行讨论，以促进我国DHC 事业的发展。 机场DHC主站供应航站机28万m2和综合工作区31万m2 （二期增加25万m2）,冷负 荷82802KW （二期增加19120KW ）,热负荷60845KW （二期增加14628KW）,供应半 径为2.6KM；其他分散的建筑市分站供应。 机场的冷热负荷特点 建筑物的口逐冷热负荷图，由设计或通过建筑物规划血积及性质按指标來估算，用热除 采暖外应包括生活用热，航站楼及综合工作区的日负荷曲线见图。 年逐月冷负荷图，航站楼夏季冷负荷，经分析；建筑47%,人员8.2%,照明15.8%, 电动机械29%, III于人流随季节有变化，我们参照虹桥机场三年旅客与货物的统计表取平 均后得出各刀的人流系数，以供冷最大的8刀值为1.0。 建筑负荷以室内外平均温差得出各月的负荷系数，供冷以8月份为1.0,供热以1月份为 1.0。见表1： 航站楼人流负荷系数建筑物冷热负荷系数 月份 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 人流系数 0.893 0.925 0.844 0.938 1 0.925 1.056 0.904 0.794 0.72 0.753 0.857 建筑负荷系数 0.46 0.76 0.94 1 1 0.88 0.68 0.58 0.88 1 0.94 0.77 逐月负荷 52 88.4 95.6 99.5 100 93.7 53 58 88 100 94 77 照明、电动机械负荷为定值，航站楼的逐月供冷值负荷系数山下式： qi航站=建筑％乂建筑月负荷系数+人员％乂人流月负荷系数+照明％+电动机械％ 其中过渡季4、10刀的室温町净动，Q4、10建=0,得航站楼逐刀负荷系数，列入表1第 三行。 综合工作区因人流的逐月变化不显著，所以这部分仅考虑了建筑物负荷的逐月变化，方法同 上。 综合工作区过渡季3、4、5、10、11月不供冷暖逐月负荷系数见表2： 综合区逐刀负荷系数表2 qi q5 q6 q7 q8 q9 q12 q1 q2 % 89 98 100 100 96 73 100 94 将上述三部分逐月负荷绘入DHC主站年逐月冷热负荷图。 （*L0次方 kw.h） 冷料0 （*L0次方 kw.h） 冷 料0的歛方 kv.h fl 00 h i——I航站楼冷负 裔 总恐负荷 Em航赠楼拯负浦东国际机场主站逐月冷热负荷图 Em航赠楼拯负 方案比选 本项冃建成跨二十一世纪，宜采用区域供热（DHC）方式。 针对机场有东海天然气供应的特点，增加了燃气轮机汽电共生制冷供热，使能源多元化, 提高了供冷供热町靠性，既冇利于环境保护，又捉高了一次能源夏季用电高峰，起到了平衡 冬夏用天然气负荷等优点。 为了对供冷供热方式进行比选，我们以五种方式制冷1000RT,四种方式供热100万大 卡/时，到达用户的综合成本排序；还将其一次能源的利用系数也进行排序，列出几种方式 在投资、牛产成本与一次能源的利用率的优劣排序见表3。从表屮可以看出燃气汽电共牛方 式名列首位。 针对该项冃的H逐时冷热负荷特点利年冷热负荷的变化特点，进行全年设备运行时间设 计。 制冷供热设备的配置 航站楼要求的冷冻水供水温度为5oC/回到冷冻站房水温为12.15OC,岀站供水温度为 4.85OC,浪化锂机的出水温度为6oC,离心式制冷机的出水温度为4.2oC,机房供冷水温 度，冷冻机的启动台数、冷却水的启动台数，冷却水泵，冷却塔，冷却水泵的运行启停和能 量控制由供冷站BAS系统监控。 通过方案比选及供冷供热总站的用电与用汽负荷分析，平衡，一期选用一套额定功率为 4000KW燃料为天然气（轻油备川）燃气轮机。木工程所需冷负荷二部分组成，基木负荷 由燃气轮机汽电组合制冷，一期由4000KW燃气轮机发电供2台1200RT离心式制冷机， 馀热锅炉供2台1500RT蒸汽漠化锂制冷机（配置4台），不足部分由供热锅炉供给予。 二期增加一台4OOOKW燃气轮机，2台离心式制冷机，馀热锅炉供一期己配置的蒸汽漠化 锂制冷机。基本负荷的供冷量和出水温度不能满足本供冷系统设计要求，由追从负荷來追加, 本站设置4台4OOORT离心式制冷机，二期再增加一台4OOORT制冷机。一期总制冷 24400RT,二期增加到 30800RTo 全年生活、冬季采暧供热锅炉房的蒸汽调节由分汽站上的压力和供汽总管上的流量测定 值与设定值偏差来控制锅炉的蒸汽量。本站供热锅炉由工作压力I.OMpa火管锅炉，一期为 3