珠澳跨境工业区珠海园区交通提升规划宣传稿.PDFVIP

《珠澳跨境工业区珠海园区交通提升规划》 宣传稿 一、园区概况 珠澳跨境工业区位于昌盛大桥东南侧，总占地面积为0.4 平方公里，其中珠海园 区0.29平方公里，是全 国首个跨境工业区，于 2003年12月5日经国务 院批准设立。珠澳跨境 区以 “打造服务于澳门 集高端物流、高端消费 品贸易与展销和保税商 务为一体的特色园区” 为目标，发挥 “保税区 政策+出口加工区进出口货物税收政策+24小时通关专用口 岸”政策优势，打造面向澳门的物流配送中心。 二、项目背景 随着城市经济的快速发展，园区周边交通环境已不断改 变，园区内外道路交通系统也亟需提升。在此背景下，保税 区管委会联合市住房和城乡规划建设局，开展了《珠澳跨境 工业区珠海园区交通改善规划》，通过整体研究珠澳跨境工 业区珠海园区及周边区域交通运行状况，制定区域整体交通 发展策略，提出园区开发规模建议，进一步支撑园区转型升 级和缓解区域交通承载存在的问题。 三、规划目标 规划结合园区功能定位及发展模式要求，充分考虑园区 周边地区发展背景，以 “绿色、低碳”为原则，重点完善道 路系统，优先发展公共交通，优化园区交通组织，达到支撑 园区整体转型升级发展的总体目标。 四、总体策略 “公交优先”策略：引入中运量公交系统，增加公交场 站设施，强化公交线路服务，引导交通出行方式的改变； “道路供给”策略：重点完善对外通道建设，挖掘园区 道路空间； “管理优化”策略：优化园区管理，实施客货分离，提 升园区通行效率； “停车引导”策略：缓解现状停车需求矛盾，合理供给 停车设施，适当控制引导停车发展； “鼓励慢行”策略：贯彻 “以人为本”和 “绿色交通” 理念，构筑舒适、连续的慢行系统和完善的过街设施。 五、交通改善方案 园区地处交通量饱和的拱北片区，周边道路交通压力较 大。地处片区交通末梢，受边境管理方式的影响，导致园区 与毗邻的南湾城区没有直接的交通联系，进出园区只能通过 前河东路。通道单一、可 达性差、绕行距离较远等 问题日显突出。 园区内部现状道路目 前基本可以满足现状园区 内的交通通行需求。但交 通设施配套较为缺乏，存 在严重的路内违停现象。 针对以上问题，在总体发 展策略的指导下，本研究 提出以下交通改善方案： 1、延长中运量T2线终点至园区，支撑园区高强度开发。 结合轨道交通近期建设规划中运量规划线网，中运量T2 线路方案建议前期南延至园区北侧，后期是否进一步延伸至 园区内部，建议结合发展情况进一步深入研究确定。 2、新增规划公交场站，优化公交线路服务 结合园区用地，根据园区公交出行需求，建议规划新增 2处公交首末站，提供常规公交服务。近期重点优化现状公 交线路网络，新增公交微循环线路。 3、完善对外通道建设，衔接周边主干路网 完善对外通道建设，衔接周边主干路网，破解园区 “交 通孤岛”区位劣势。根据相关规划，建议近期积极推进情侣 路辅路、湾仔桥建设，拓宽前河东路，构建园区近期三大对 外通道。远期规划预留国防公路通道，完善片区路网结构。 4、优化改造关键节点、提升整体通行能力 根据周边道路节点交通运作分析，昌盛路沿线以及园区 北部主要节点交通压力较大，需针对交叉口进行容量提升改 善。 5、挖掘园区现状道路空间，增强道路交通承载力 结合对外通道规划方案，在园区内道路资源不足情况 下，整合建筑退让空间，提升中心路、跨境二路以及西环路 廊道道路等级，构建园区道路主轴；新增银基路，园区形成 一轴一环四连通道路系统。 6、优化海关用地布局，分离组织申报货车交通 方案结合 《珠澳跨境工业区专用口岸扩大功能工程项 目》设计方案，优化口岸交通组织方案。利用国防路，增加 货车专用出入口，分离申报车辆与非申报车辆流线，形成2 个查验场和2条货车申报通道同时运行，建议分时段组织。 7、采取小汽车发展严控发展策略，适当增加公共停车 设施供给 园区未来出行应向 “公交优先”方向引导，同时应严格 控制园区停车配建总量，引导园区停车设施共享，提高停车 设施使用效率。规划设置社会公共停车场 3处，规模共计800 个。