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燃气轮机原理第二章 燃气轮机循环理论 燃气轮机的组成 2-1 燃气轮机循环的主要性能指标 比功：流进燃气轮机的单位质量工质所输出的机械功或单位质量流量的工质所输出的功率。 比功用于评定燃气轮机循环做功性能的优劣 若忽略压气机与涡轮中流量的差别以及机械损失等，则燃气轮机的比功近似等于涡轮比功wT和压气机比功wC之差，即 w? wT- wC 比功大者，气耗率小，发出相同功率所需工质流量小，燃气轮机装置尺寸小。 热效率：通过燃气轮机的一定量工质输出的有用功与输入该工质的燃料所含热量之比。 热效率是反映燃气轮机循环经济性的指标 耗油率也是反映燃气轮机循环经济性的指标 耗油率：输出单位功率每小时需消耗的燃油量。 热效率与耗油率之间的关系为 以推力衡量性能的航空燃气轮机 单位推力：流过航空燃气轮机单位质量工质所产生的推力。 2-2 理想简单燃气轮机循环 燃气轮机循环可看为理想循环的条件（两点假设）： 工质是空气，可视为理想气体，整个工作过程中空气的比热为常数，不随气体的温度和压力而变化； 整个工作过程中没有流动损失，绝热过程为等熵，燃烧前后压力不变，没有热损失（排热过程除外）和机械损失。 理想简单燃气轮机循环 对单位质量工质所作的机械功为 整个绝热膨胀过程，单位质量工质所作的机械功为 整个循环中，单位质量工质 理想简单燃气轮机循环热效率 判断下列理想简单循环的热效率的大小 1. T1=20o,T3=1000o,?=6 2. T1=20o,T3=600o,?=10 最佳增压比?opt,i * dw—流过质量为dm的工质所输出的机械功 P-----当工质质量流量为qma时所输出的功率 Hu—燃料的热值 （kJ/kg） f-----油气比，即燃油流量与空气流量之比 sfc----Specific Fuel Consumption 耗油率不仅与循环性能有关，还与燃料的热值有关。因此，采用耗油率作为评定燃气轮机经济性的指标时，应注意到燃料热值不同所产生的影响。 耗油率：输出单位推力（N）每小时消耗的燃料量。 1-2 绝热压缩 2-3 等压加热 3-4 绝热膨胀 4-1 等压放热 对单位工质，定常流的能量方程为: q--工质在过程中吸热 V0,V--过程进口和出口的流速 h0,h—工质在进口和出口出静焓 w---工质对叶轮机（压气机或涡轮）作的机械功 1.绝热压缩过程（1-2） 其中：q12=0；V1=V2 地面燃气轮机：整个压缩过程在压气机中完成 对单位质量工质所作的机械功为： 航空燃气轮机：整个压缩过程分两个阶段完成 1). 迎面高速气流在进气道中减速增压（1-1’） 其中：q11’=0；w11’=0 进气道中，工质动能减小，静焓增加，对工质作的压缩功为 航空燃气轮机：整个压缩过程分两个阶段完成 2). 在压气机中完成（1’-2） 对单位质量工质所作的机械功为 整个绝热压缩过程，对单位质量工质 所作的机械功为 Cp—定压比热 k----比热比 ?---压比 ?=p2/p1 2.等压加热过程（2-3） 在燃烧室中完成 其中：w23=0；V2=V3 工质吸收热量为 ?---温比 ? =T3/T1 3.绝热膨胀过程（3-4） 其中：q34=0；V3=V4 地面燃气轮机：整个膨胀过程在涡轮中完成 单位质量工质所作的机械功为： 航空燃气轮机：整个膨胀过程分两个阶段完成 1). 在涡轮中完成（3-3’） 单位质量工质所作的机械功为 2). 在尾喷管中完成（3’-4） 尾喷管中，工质降压增速，单位质量工质作的机械功为 4.等压放热过程（4-1） 其中：w41=0；V3=V4 工质放出热量为 向低温热源（大气）中放出能量 从高温热源（燃烧室）中吸收能量 亦即： 理想简单燃气轮机循环比功 理想简单燃气轮机循环的热效率只与增压比有关。 判断下列理想简单循环的比功的大小 1. T1=20o,T3=1000o,?=6 2. T1=20o,T3=600o,?=6 21 12 *