铁路客运专线路基设计施工的关键技术.pptxVIP

客运专线铁路路基 设计施工关键技术 ;目 录;一、高速铁路路基发展现状 1.高速铁路路基的要求 2.国外高速铁路路基 3.国内客运专线的发展? ;1）基床的强度高、刚度大； 2）地基沉降很小或没有沉降； 3）路基刚度纵向平顺变化； 4）良好的耐久性。 ;高速铁路路基要求;1）、强度、高刚度大 ;2）、路基沉降变形主要包括三个方面：;各个规范工后沉降要求;路基刚度的均匀性 ; 沉降引起轨道几何平顺性;静态平顺与动态平顺;在列车运行及自然条件下的稳定性 ;在列车运行及自然条件下的稳定性 ;2、国外高速铁路路基构造要求 ;国外高速铁路路基构造要求 ;3.我国客运专线的发展 ;高速铁路路基技术特点; 严格控制路基沉降变形 轨道不平顺（累计沉降和不均匀沉降）影响速度和舒适度。 变形包括：列车行驶中路基面产生的弹性变形；长期行车引起的基床累积下沉（塑性变形）；路基本体填土及地基的压缩下沉。 就路基而言，过去多注重于强度问题，并以强度作为轨下系统设计与施工的主要控制条件。而现在强度已不成为问题，一般在达到强度破坏前，可能已经出现了不能容许的过大有害变形。 ; 轨道基础刚度变化处设置过渡段 确保高速行车的平稳与安全，在路桥、路涵、堤堑处设置过渡段。 设置一定长度的过渡段，控制轨道刚度逐渐变化，减少由于不均匀沉降引起的轨道不平顺。;客运专线路基规范演变;客运专线铁路路基地基条件及处理技术;地基必需具备足够的强度（不发生基底破坏）和刚度（不产生过大下沉）。 京沪高速铁路路堤基底以下25 m范围内的地基条件必须满足要求。不满足时，必须进行工后沉降量计算。 工后沉降：基础设施铺轨完成时的沉降量与最终形成的沉降量之差。 沉降速率：短时间内的过大沉降，造成维修困难而危及行车安全。;地　　层;;地基处理－－复合地基;地基处理－－排水固结法;;;地基处理主要工程措施 ;3、对于软土或松软土埋藏较深、厚度较大的地基，一般采用水泥搅拌桩、旋喷桩、混凝土预制管桩、CFG桩网等进行处理，桩顶铺设碎石垫层并铺设一层强度不小于40kN/m土工格栅或土工格室。加固深度原则上穿透软土层。 ;5、每个工点设置观测断面，埋设观测仪标，对地基水平位移和垂直位移进行监测，根据监测结果，进行动态设计，指导施工。 ;砂桩;塑料排水板;真空预压法;搅拌桩;4、施工设备、质量检验方法 ;;;; ;;;;;; 施工经验表明：搅拌桩在18m范围内强度值均可满足要求，但在10m左右以下个别点的无侧限抗压强度异常，搅拌桩l0m以内的施工质量可控性较高，施工质量可以保证。鉴于我国目前的机具设备条件，加固深可到20m，其上l0m的范围质量完全可以保证，l0m以下范围一定要加强管理，必须保证桩长、喷灰量或浆量、复喷或复搅次数。 ;4、施工设备、质量检验方法; ; 施工注意事项： (1)在塑料排水板施工机械中，静压式插板机在工效、经济成本和环境影响等方面优于振动式插板机，但振动式插板机对地层的穿透能力大于静压式。因此，在两者都能够穿透的地层打设塑料排水板时，优先选用静压式；在静压式打设困难的地层，采用振动式塑料排水板机械打设。 (2)建议优先选用带刻度的非再生料制作的塑料排水板。在深度检测上最好配备有性能可靠的自动记录仪。;4、施工设备、质量检验方法;施工工艺;施工工艺;4、施工设备、质量检验方法;机械选型;施工工艺流程;检验方法;沉降观测与沉降预测;沉降预测;沉降预测;沉降预测;路堤填料改良及填筑施工工艺和质量检验方法;路堤填料改良及填筑施工工艺和质量检验方法;以动强度为控制条件，以静强度为判别标准的化学改良设计方法。 ①重型击实试验 ②无侧限抗压强度试验 ③改良土的渗透性 ④改良土的水稳性 ⑤干湿循环试验 ⑥冻融循环试验 ⑦改良土的动力特性 ⑧饱水静三轴试验 ;改良土的容许动应力;路堤填料改良及填筑施工工艺和质量检验方法;路堤填料改良及填筑施工工艺和质量检验方法;路拌施工;路堤填料改良及填筑施工工艺和质量检验方法;路堤填料改良及填筑施工工艺和质量检验方法;路堤填料改良及填筑施工工艺和质量检验方法;改良土路堤压实质量检验 改良土路基压实系数检测分别采用灌砂法、核子湿度密度仪法，强度指标采用了地基系数K30、动态变形模量EVd两种方法。 压实系数K检测方法： 环刀法 用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。 灌水法 用于粒径不大于60mm的粗粒料。 灌砂法和气囊法（波义尔定律） 用于粒径不大于20mm的粗粒料。 核子湿度密度仪 用于细粒土和砂类土。;级配碎石施工技术及质量检验方法;级配碎石施工技术及质量检验方