多缸内燃机曲轴轴承三维轴心轨迹的试验研究动力机械及工程专业论文.docxVIP

独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所 知，除了文中特别加以标志和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得金目垦王些太堂 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作 的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签字：栖扬签字日期．2,oll生r4月洳 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解金篷王些太堂有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅或借阅。本人授权金起工些太 兰L可以将学位论文的全部或部分论文内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存、汇编学位论文。 (保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位敝者签名．杨馅 一名：摊‘l o仙 I 签字日期：2-01 1年年月骖日 签字日期：勿11年午月竹日 学位论文作者毕业后去向： 工作单位： 电话： 通讯地址： 邮编： 多缸内燃机曲轴轴承三维轴心轨迹的试验研究 多缸内燃机曲轴轴承三维轴心轨迹的试验研究 摘 要 目前进行的内燃机曲轴轴承轴心轨迹试验测试一般都仅是测量曲轴轴颈中 心在轴承横截面中的运动轨迹。对于实际内燃机工作情况，曲轴轴颈在轴承截 面中进行平面(二维)运动的同时，由于受多种因素(如曲轴受载变形等)的 影响，还存在沿轴承轴线方向的运动。 本文以某车用四缸四行程柴油机为对象，在内燃机试验台架上进行了多工 况下的内燃机曲轴主轴承三维(即同时包括轴颈在轴承截面中的平面运动和轴 线方向运动)轴心轨迹实际测量。轴颈在曲轴轴承中的位置采用电涡流传感器 测量并通过后处理计算获得。此外，还进行了不同工况下内燃机各主轴承温度 主油道温度和油底壳温度等的试验测量。研究结果表明： 内燃机工作中，曲轴轴承轴颈存在沿轴线方向的运动；实际内燃机曲轴轴 承的轴心轨迹为三维空间曲线；一个内燃机工作循环的曲轴轴承轴心轨迹曲线 是不封闭曲线；在内燃机负荷相同的情况下，转速对曲轴轴承轴心轨迹曲线的 总体形状影响较大；在转速相同的情况下，负荷对曲轴轴承轴心轨迹曲线的总 体形状的影响较小。曲轴轴承轴颈沿轴线方向存在较大的移动量，其数值大于 轴承径向间隙；转速越高，曲轴轴颈的最大轴向移动量越大。高转速时，曲轴 轴颈的最大轴向移动量随着负荷的增加有较明显的增加趋势；较低转速时，随 负荷的变化趋势不明显。负荷相同时，随着转速的升高，曲轴轴颈的最大轴向 移动量基本呈现增加的变化趋势。内燃机转速较低时，轴承轴颈的轴向运动在 一个内燃机工作循环中的变化规律具有一定的周期性，变化周期数等于内燃机 的气缸个数，而高转速情况下没有明显的变化规律性。转速相同时，在不同负 荷下，曲轴轴承最小油膜厚度在一个内燃机工作循环中有基本相同的变化趋势。 在低转速下，曲轴轴承最小油膜厚度在一个内燃机工作循环中的最小值出现在 靠近做功上止点时刻附近；转速较高时，曲轴轴承最小油膜厚度在一个内燃机 工作循环中的最小值一般出现在靠近进气上止点时刻附近。在转速较低的情况 下，负荷较大时曲轴轴承最小油膜厚度在一个内燃机工作循环中的最小值较小； 而在较高转速下，曲轴轴承最小油膜厚度在一个内燃机工作循环中的最小值出 现在负荷较小时。当负荷较小时，随转速增加，曲轴轴承最小油膜厚度的数值 减小；负荷较大时，随转速升高，曲轴轴承最小油膜厚度的数值呈现先增大后 减小的变化趋势。 内燃机转速相同时，随负荷增加，主轴承温度依次增加，主油道温度和油 底壳温度也相应增加。负荷相同时，随转速增加，主轴承温度、主油道温度和 油底壳温度都相应增加。转速较低时，主轴承温度低于主油道温度，转速越低 油底壳温度都相应增加。转速较低时，主轴承温度低于主油道温度，转速越低 它们的差别越大；随转速升高，主轴承温度逐渐接近主油道温度；达到高转速 时，主轴承温度将高于主油道温度。 本文根据多功能滑动轴承试验台研制工作要求，设计了多功能滑动轴承试 验台的加载系统。在对不同加载方案比较的基础上，设计了两种基于液压系统 的加载方案，即脉动载荷型加载系统和连续可变载荷型加载系统。 关键词：内燃机；曲轴轴承；轴心轨迹；三维；温度 Experimental Experimental Study on 3D aj ectory of Journal Center of Crankshaft Bearings for Multi—-Cylinder Internal C ombustion Engine ABSTRACT Only the locus of crankshaft j