公路工程建设有限责任公司箱涵顶进施工技术方案(ppt).pptVIP

箱涵顶进施工技术方案;目录;一、工程概况; 渑陈立交桥为1-20.25X6.7m钢筋混凝土箱涵，与既有义煤运输铁路成斜交60°，顶进长度为11.8m，设计涵体净高为9.7 m，净宽为23.25 m，涵底标高532.474 m，板顶标高532.174米，涵上既有线轨顶标高为533.78 m；; RK75+438.5英黄铁路立交桥， 1-20.25X6.7m钢筋混凝土箱涵，与既有英黄铁路成斜交80°，顶进长度为6m，设计涵体净高为9.7 m，净宽为23.25 m，涵底标高567.59 m，板顶标高577.29米，涵上既有线轨顶标高为577.90m;二、人员、设备配置安排;（二）、机械设备配置;三、施工计划安排;四、施工方案及工艺流程;（一）、顶进施工前准备阶段 1、现场调查 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。 2、方案报批 施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。 3、测量试验准备 项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。 4、修建临时工程 利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。;（二）箱体预制阶段施工;工作基坑开挖示意图;2、修筑滑板及设置润滑层;; 3、修筑后背: 3.1、顶力计算：P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]式中：P－最大顶力（t）K－系数，取K＝1.2N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0；f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。N2－框构自重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2 ，式中 ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框构全高E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL(t)f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。;2、后背墙施工 后背墙采用C25钢筋砼，结构尺寸为：宽1.2m,高5m,地埋不少于3m,宽度与涵体同宽,后设8根桩体横梁（直径1米，桩长10米），在挖好工作坑后即可进行施工。 后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑压实。 后背墙是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。 ;后背墙施工效果图; 4、 预制箱体阶段施工 滑板润隔离层做好后，即可进行箱涵预制。施工工艺流程为，施工放样—安装底板模板──绑扎底板钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙钢筋──安装外模──灌筑侧墙砼──养护──安装顶板内模──绑扎顶板钢筋──灌筑顶板砼──养护拆模──作箱身防水层。施工工艺流程图;;（三）顶进施工阶段;1、线路加固 1.1、加固步骤 铁路线路加固采用便梁，行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为： 第一步：按既定方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。 第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。 第三步：安装横梁（钢枕）。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。 第四步：安装横抬梁，同时将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横系梁和木支撑。 第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。 ;具体加固流程见下图 ;1.2、临时便梁支点;;既有铁路线加固效果图（平面图）;2、顶进设备情况 2.1、千斤顶：千斤顶的布