某公路土岩结合潜在不稳定斜坡地质灾害特征初步研究.docxVIP

某公路土岩结合潜在不稳定斜坡地质灾害 特征初步研究 ［摘要］本文初步分析了某公路土岩结合潜在不稳定 斜坡地质灾害发育的特征及形成的原因，提出地形坡度、岩 体产状与坡向的组合关系、地质构造、地表水、地下水、人 为因素相互作用结果综合分析。 ［关键词］土岩结合地质灾害特征潜在不稳定斜坡成 因 ［中图分类号］TU413. 6+2 ［文献码］B ［文章编号］ 1000-405X (2014) -3-242-2 1概况 2011年8月10 H,管理处人员检查保龙高速公路 K543+342桥时，发现该桥龙陵岸边跨T形梁位移较大，桥面 伸缩缝宽度约达9. 5厘米，伸缩缝橡胶条已被张拉断裂，桥 梁混凝土防撞墙钢护栏可明显看出T形梁向跨中产生了位 移；同时发现龙陵岸桥台支座严重变形，已向跨中方向产生 了较大倾斜。根据现场调查分析，导致这一现象的发生，由 于该区地震频发，导致区内山体斜坡松散堆积体稳定性急剧 降低，南侧斜坡已经变为潜在不稳定边坡。随即进行调查及 岩土工程勘查。 2地质环境特征 桥址区位于青、藏、滇、缅、印尼巨型“歹”字型构造 体系的东支中段与经向构造体系复合部位，歹”字型构造 体系在区内呈北北西向延伸，构成区域构造的基本骨架。区 域地质构造复杂，主要控制性断裂为怒江大断裂。区内峰高 谷低纵横交错，山高谷窄，地形起伏骤然，属深切割构造侵 蚀中山峡谷地貌区。地形地貌复杂，为大起伏的山地，地形 坡度一般30°?50°。侵蚀性陡坡为路段区内的主要地形特 点，河谷坡高谷深，陡崖耸立，为典型的河流峡谷地貌类型。 山脉、河谷走向总体与区域构造线方向基本一致，呈南北向 展布。为低纬度山地亚热带季风气候。海拔2500米以上的 面积占9%,为髙寒地区，气候寒冷。海拔1500-2500米的 面积占65%,基本上冬无严寒、夏无酷暑。海拔1500米以下 的面积占26%,为低热区。区内河流属于怒江支流水系，水 资源较丰富，水文网切割密度较大，地下水径流排泄系统发 育，大量地表水潜入地下，地下水类型主要为碎屑岩孔隙裂 隙水，在河谷处分布第四系松散孔隙潜水。地层主要有第四 系坡洪积、残积层(Q4dl+pl+el)下伏基岩为侏罗系中统J2 灰岩夹泥岩。总体上整个区域地质环境复杂，属地质灾害的 高易发区。 3滑坡地质灾害特征 潜在不稳定斜坡位于深切割怒江峡谷地带，地形地貌复 杂，山高谷深，该区抗震设防烈度为8度，属龙陵一镇康一 景洪次不稳定区，出露岩土体有第四系坡洪积、残积层 （Q4dl+pl+el）,下伏基岩为侏罗系中统J2灰岩夹泥岩。第 四系厚度较大，坡度较陡，泥岩遇水易软化，岩（土）体长 期呈饱水状态，力学性质较差，斜坡区、土岩结合区现状发 育的灾害以不稳定斜坡为主，诱发原因较多，主要有地形坡 度、岩体产状与坡向的组合关系、地质构造、地表水、地下 水、人为因素的相互作用。 4典型地质灾害特征及成因分析 4. 1斜坡体结构几何特征 平面特征：纵向长130- 140m,横宽85-95m,面积约 12150m2,体积约7. 29万m3,整个斜坡区坡度较陡，约40° , 高差为50.2m,主滑线为1-1剖面一带，主滑方向39° , 边坡后壁清晰，壁高2.0-3.0m。属浅层、小型、土岩结合潜 在不稳定斜坡。 垂向特征：垂向上按地层结构特征，可清楚划分出潜在 滑动面，上部碎石土体为不稳定斜坡体，滑动面为土岩接合 面，潜在滑面埋深3. 3-11. 6m,平均埋深7.6m,自斜坡后缘 至斜坡前缘，潜在不稳定滑面埋深，逐渐增大，邻近桥位区 一带埋深最大，斜坡后缘埋深相对较小。（见图1） 4. 2斜坡体工程地质结构特征 斜坡体特征：从斜坡面工程地质剖面分析，斜坡体主要 由①层碎石土组成，按埋深相对较大的下部滑动面计算，滑 体厚度3. 3-17. 2m,平均厚度7.6m。斜坡沿②层灰岩，③层 泥岩基岩面呈折线型滑动，斜坡后缘呈园弧形拉裂破坏。 滑带、滑床特征：上部滑带均为第四系的①层碎石土， 平均厚度7.6m,层面向坡体方向倾斜，倾角65° ,该斜坡 为典型的土岩结合边坡，且有易滑地层泥岩互层，上部滑带 透水性差，但持水性强，属相对隔水层，浅部第四系松散孔 隙水下渗至②、③基岩面遇阻后常沿基岩面向坡体下部径 流、排泄，造成接触带土体及泥岩的饱水、软化，加上坡度 较陡，容易顺着基岩面向下滑动，属土岩组合结构的潜在不 稳定斜坡。 综合判定第四系①层混（含）碎石粘土、碎石土为滑体, 潜在不稳定滑动面为土岩接合面。 4. 3斜坡变形破坏特征 斜坡变形裂缝特征：斜坡区的变形裂缝主要发育于斜坡 后缘的简易房屋、西侧混凝土护壁水沟、桥位区地面裂缝及 桥体的张裂缝，桥墩的剪裂缝。 建（构）筑物变形破坏特征：现场调查，斜坡区的简易 房屋，西侧水沟、桥位区均有不同程度的变形破坏，简易房 屋为破坏明