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桥梁滋工裂缝形成原因探讨 摘要：桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。裂缝的出现不 仅会影响工程质量，甚至会导致桥梁垮塌。混凝土开裂经常 困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取有效的施工措施, 很多裂缝是可以避免和控制的。为了尽量避免工程中出现危 害较大的裂缝，文章对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的 原因作了较全面的分析、总结，以便施工中做出行之有效的 控制办法，保证工程的质量。 关键词：桥梁施工裂缝原因 中图分类号：K928文献标识码：A 1、混凝土桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝 和次应力裂缝两种。 直接应力裂缝产生的原因有： （1） （1）设计阶段: 计算模型不合理; 结构受力假设与实 际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足；构造处 理不当；荷载少算或漏算；设计断面不足；内力与配筋计算 错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没有考虑施工的 可能性；设计图纸交代不清等。 （2）施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不 了解预制构件的结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安 装；不按设计图纸施工；擅自更改结构施工顺序，改变结构 受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 (3)使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车 辆、船舶的接触和撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等； 混凝土浇筑施工后的4~5h左右，此时水泥的水化反应开始 剧烈，分子链逐渐形成，出现水分急剧蒸发现象，混凝土发 生失水收缩，同时骨料因自重下沉，形成收缩。在构件的竖 向变截面处如T梁、箱梁的腹板与顶板、底板的交接处，因 硬化前沉实的不均匀多会产生表面的顺腹板方向的裂缝，混 凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳。由于目前使用的各 种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也 不尽相同，有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡，而且 表面能较低，很容易形成联通性大气泡，如果再加上振动不 合理，大气泡不能完全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面 造成蜂窝麻面，混凝土桥梁发生裂缝的主要原因有以上几 种，如何采取一定的设计和施工措施来克服和控制大的裂缝 产生，是每一个工程技术人员应该遵循的原则。因此，严格 按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保 证结构安全耐用的前提和基础。 2、常见的混凝土施工裂缝形成原因 裂缝可分为结构性裂缝及非结构性裂缝两大类型，其中 结构性裂缝可分为设计性结构裂缝及施工性结构裂缝。非 结构性裂缝可分为塑性裂缝、温差裂缝、长期干缩裂缝、龟 裂缝及其它侵害性裂缝。 2.1结构性裂缝的形成原因 设计结构裂缝是指设计时采用的结构型式在荷载作用 下必然会产生的裂缝，如非预应力的预制梁板及非预应力现 浇连续箱梁等。虽然在施工时针对这种形式设置了预拱，但 在荷载作用下，预拱消失后梁底抗拉区的混凝土最终还是要 开裂的。非预应力现浇连续箱梁还在梁顶负弯矩区产生裂 缝。这种裂缝是正常的、安全的，但裂缝的宽度应小于0. 20mm 或设计规定的范围，若超过这个范围，那么这种裂缝就不正 常了，就需要对其成因及安全性作进一步分析和鉴定。 施工结构性裂缝是指由于施工原因造成的结构性裂缝, 如预应力结构的张拉裂缝，普通钢筋混凝土连续箱梁支架拆 除过程中产生的裂缝等等。预应力结构的张拉裂缝一般是由 于锚垫板位置没按设计位置布置、锚垫板后螺旋筋没有顶牢 锚垫板、锚垫板处混凝土不密实或混凝土强度未达到设计或 规范规定的张拉强度时进行张拉等原因造成的；普通钢筋混 凝土连续箱梁拆架过程中产生的裂缝是由于落架顺序不当 或落架时间过长引起的，因为一联箱梁落架不可能在瞬间完 成,有一个从简支梁到连续梁的受力体系以接近设计受力体 系的方式进行转换的过程，那么连续梁的负弯矩区在架拆除 跨中支架过程中梁顶是有可能会产生横向裂缝的，梁底正弯 短区也有可能会出现横向裂缝。 2. 2非结构性裂缝的形成原因 2. 2. 1塑性裂缝与收缩裂缝 塑性裂缝，即混凝土在可塑状态下出现的裂缝，分为沉 降裂缝和收缩裂缝两种形式。沉降裂缝产生的原因一是由 于混凝土在塑性状态下其基础与支架等有不均匀沉降，使局 部混凝土的变形受约束导致裂缝；二是由于重力作用使混凝 土中较重颗粒下沉，而使水泥浆上浮，当这种下沉受到钢筋、 模板拉杆约束时就会产生裂缝。收缩裂缝产生的主要原因 是由于混凝土快速干燥，混凝土内水份的蒸发速率大于其泌 水速率，在固体颗粒表面形成弯月形、产生毛细管张力，混 凝土收缩等所产生的拉应力大于混凝土本身的抗拉强度而 导致裂缝。 2. 2.2温差裂缝 温差裂缝，即由于混凝土本体内外部温度的变化及混凝 土本体表面温度与环境温度的差异使混凝土自体收缩不均 而产生的裂缝。由于早期混凝土构件被模板等材料隔离，水 泥水化所产生的热量无法及时散发到空气中，故在初始24h 内混凝土温度将升高，过几天后