高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计建筑与土木工程专业论文.docxVIP

摘 摘 要 高速铁路中桥梁占有比例较大，桥梁的施工组织直接关系到高速铁路的建设 工期、工程质量和工程造价。高速铁路桥梁不同于普通铁路和公路桥梁，尤其在 刚度、整体性、平滑性、便于维修等等存在特殊要求，使得高速铁路桥梁一般采 用中小跨度的简支箱梁结构。由于高速铁路的建设在国内还刚刚起步，其桥梁的 施工工法和施工组织设计还处于探索阶段，因此，研究高速铁路简支箱梁的施工 组织具有重大的理论意义和现实指导意义。高速铁路简支箱梁施工组织设计的主 要内容包括桥梁施工技术及工艺设备的选择和设计，桥梁施工工期的分析和设计， 制架梁方式的选择，制、存梁场的设计等。 本文在研究总结我国既有高速铁路客运专线桥梁施工组织的理论和经验基础 上，结合目前国内外理论和实践研究的成果，分析和研究了我国高速铁路简支箱 梁的施工方案，施工技术和设备，工期，制、运、架梁方案，制梁场设置、选址、 平面布置、详细设计。主要结论及创新点：高速铁路桥梁必须有足够大的竖向和 横向刚度以及良好的整体性，因此，高速铁路的桥梁一般采用箱型梁，并以简支 结构为主要结构类型。高速铁路简支箱梁的施工应以现场设梁场集中制梁，轮胎 式运梁车运梁，架桥机为主要施工方案，以节省工程投资和施工工期，同时能更 好地保证箱梁的施工质量。高速铁路简支箱梁制梁场的供应范围宜在35公里以 内，运架梁半径宜在18公里以内。箱梁架设应先架设下部工程工期较短的桥梁