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深基坑围护结构连续墙墙体变形监测方法 探析 【摘 要】通过对佛山段南桂路站轨道交通地铁车站在 施工过程中连续墙墙体变形监测的一种方法进行了探讨为 类似的工程提供借鉴。 【关键词】连续墙；测斜仪；测斜仪原理；数据采集； 数据处理 一、 工程概况 南桂路站为珠江三角洲城际轨道交通佛山至广州段的 第八座车站，基坑标准段深度约16. 2m,围护结构采用连续 墙，连续墙最深处24.15m,连续墙厚为800mm,设2道钢筋 论加1道钢管支撑。 测斜仪采用Z K C X 3型测斜仪。测量时保证测斜仪导 轮在导槽内，轻轻滑入管底，待稳定后每隔50cm测读一次, 直至管口；然后测斜仪反转180° ,重新测试一遍，以消除 仪器的误差。第一次测试（基坑开挖前）时每个测斜孔至少 测试2次，取其平均值作为初始值。 二、 侧斜仪工作原理 CX系列测斜仪的外壳（探管）倾斜以后，挂在壳内的一 个重垂器仍然垂直指向地心，重垂器连动着一个微型“滑动 变阻器”（即电位器），随着倾斜角度的改变，电位器的动臂也按线性改变，仪器制造时，已经锁定了电位器的动臂改 变量与倾角成正比，这样，在测量电缆的另一端，测得的电 位器的电阻值，本质上反映的‘是倾角”，而不是其他。另 外，探管中还装有一套“罗盘”系统，用类似以上的方法， 把探管的“倾斜磁方位角”通过电缆“告诉地面上的检测 人员。地面人员（或电脑）经过地理方位与地磁方位的变换, 马上就得到了探管的地理倾斜方位角，也确定了倾斜角的实 际大小数值。 当测头的敏感轴与基准轴（地球的重力轴）有一个角度 时，测头中的加速度计即有一个输出值，以下式表示： Ul= A + K*G*sin 6 2T 式中：A -—加速度计的偏值（零偏） K ---加速度计的标度因数 G -—地球重力加速度 0---倾角 为了消除加速度计零偏的影响，在测试时一般都采用正 反两次测试，比如在东西方向上进行测试，可以先测试东方 向上的数据，记作U1式2-1,再进行西方向上的测试，计作 U2 式 2-2 U2= A + K*G*sin 0 2-2 将式2~1减去2~2得到式2~3 U1 -U2= 2KGsin 0 U1 -U2= 2KGsin 0 2-3 1 水平位移mm e ---倾斜角 从2-3式可以得到 1= (U1-U2) L/2KG 2-4 对于一个测孔，在确定的方向上，各点测试位移的总和 为 △ 总 = S A1 2-5 计算示例见表 深度 初测值 0° 180° 差值 变化 值 位移值 9. 5 0 45 -121 166 166 76. 770 10.0 0 55 -135 190 190 75. 110 10. 5 0 96 -186 282 282 73.210 11.0 0 132 -216 348 348 70. 390 11. 5 0 197 -280 477 477 66.910 12.0 0 309 -386 695 695 62. 140 12. 5 0 424 -503 927 927 55.190 注：比从测读仪上读取数据时， 不读小数点， 只读有效 数据 b.表中的数据除了深度的单位是米，位移的单位是毫 米，其它数据均为测读仪上显示的数据。 三、数据采集 方法如下： 3. 1仪器检查 3. 1. 1将测头、电缆和测读仪连接好并打开测读仪上的 开关，按测试键，使测斜仪正常工作。 3.1.2将测头竖直放，沿着由4个导轮组成的平面，倾 斜测头，当测头朝高轮方向慢慢倾斜时，测读仪上显示的数 据为正并逐步增大，直至1.9999,在继续增大倾角时，测读 仪显示将超出量程，出现符号，反之，将测头朝低轮 方向慢慢倾斜时，数据为负，且当倾斜角增大时，数据也在 增大，直至-1. 9999后，再增大倾角时，也将超出量程，出 现 符号。 3. 2数据采集 将测头轻轻滑入连续墙侧斜管中，按照侧斜管编号在侧 斜仪中输入相应编号，以基坑方向为正方向，背离基坑方向 为反方向，侧斜仪导轮高轮面向正方向放入侧斜管中，点号 调为1,待显示屏数据稳定后每隔0. 5m侧试一次，按存储键。 调转1800调整好方向，侧斜仪导轮高轮面向反方向放入侧 斜管中，点号调为1,待显示屏数据稳定后每隔o?5m侧试一 次，按存储键。为了使点号快速回“1”可长按键，改换测 试孔，同样选择孔号、方向和点号、进行测试。 3. 3位移计算方法 连续墙内部位移的计算方法分为正序和倒序，即从地面 向深处计算为正序，从深处向地面计算为倒序，一般情况下, 倒序计算时，需要将测头深入至不变的基础处。正序时，测 斜管口处的方位，需要使用全站仪等仪器对不同时间的确切 位置进行确定，以便对测试结果进行修正。南桂路基坑标准 段深度16. 2m,连续墙深度为19. 13-24. 15米之间。连续墙 底部