MR20DD发动机技术解析.doc

HYPERLINK /tech/201404/771368.html东风日产奇骏2.0L的MR20DD发动机的技术解析，从拆解过程来看看技师是如何将一台HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机拆解成一个个零配件的，让技术控们能对这款HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机有更为全面的认识，即便不是专业人士，也可以通过本文了解HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机的一些基本知识，有兴趣的朋友一起来看看吧。 HYPERLINK /price/brand-32.html东风HYPERLINK /price/brand-63.html日产旗下除了HYPERLINK /656/奇骏以外，还有HYPERLINK /634/天籁和HYPERLINK /564/逍客都采用了2.0L自然吸气的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机，但这两者采用的是代号为MR20DE的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机，而HYPERLINK /656/奇骏采用的是新的MR20DDHYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机，最大的差异在于MR20DD采用了HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_78.html缸内直喷技术，在动力和燃油经济性方面都有提升。 虽然实际的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机拆解过程并不是完全根据不同系统来进行，但为了阅读方便，我们以不同系统或机构划分出来讲解。一般汽油机由两大机构和五大系统组成，包括HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_821.html曲柄连杆机构、HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_641.html配气机构、燃料供给系统、HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_823.html润滑系统、HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_824.html冷却系统、点火系统和起动系统。其中我们在技术解析文章里面已经对直喷技术、HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_824.html冷却系统和HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_641.html配气机构的新技术进行了解读，本文更侧重于介绍拆解过程。 拆卸HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_180.html进气歧管和线束 进排气管相当于HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机的“呼吸”系统，主要就将外界空气导入燃烧室和将废气排出燃烧室。HYPERLINK /price/brand-63.html日产MR20DD顶部为树脂材质的进气管道，采用树脂材料能有效减轻重量。HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机采用长HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_180.html进气歧管的设计，但又为了空间考虑，所以把歧管放到顶上，下面是HYPERLINK /s?q=点火线圈ie=utf-8src=se_lighten点火线圈，所以只能把线束布置在歧管下面。拆除进气管下面的各种线束要复杂一些，一台HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机有许多不同的地方带有感应器，都需要连接线束来向行车电脑传递信息。 拆卸燃油供给系统 燃油供给系统，顾名思义就是为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的燃油供给系统采用了缸内直喷的方式，通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压（约5Bar）提升至100Bar以上的压力，直接探入气缸的喷油嘴直接将燃油喷入气缸，由于喷油压力很高，有更好的雾化效果，燃烧更为充分。而结构上也较为简单，拆解时主要拆除高压油泵、供油管和喷油嘴。 拆卸点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，而火花塞就是发挥点燃混合气体的作用。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。而日产MR20DD采用NGK的火花塞，厂方规定10万公里更换一次，有较高的耐用度。 拆卸HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_641.html配气机构 HYPERLINK /price/brand-63.html日产的MR20DD采用了HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_151.html#315双顶置凸轮轴结构，带有进、排气双可变正时HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.ht