04赵芸辉—液力变矩器的锁止离合器设计.pdfVIP

液力变矩器的锁止离合器设计 一、设计目的 1 通过汽车部件（总成）的设计，培养综合运用所学过的基本理论、基本知 识和基本技能，分析和解决汽车工程技术问题的能力； 2 进一步培养运用现代设计方法和计算机辅助设计手段，进行汽车零部件计 算及设计的能力； 3 培养和树立正确的设计思想，严肃认真的科学态度，理论联系实际的工作 作风。 二、设计任务 目前汽车上广泛采用的自动变速器是由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三 元件闭锁式综合液力变矩器。即使是在其液力变矩器处在偶合状态时，泵轮与涡 轮之间仍然有3%-6%的功率损失。为此在高速时，需要将泵轮与涡轮锁止在一起， 即形成直接传动的锁止离合器，此时传动比为1。 红旗CA774 轿车采用的液力变矩器中没有锁止离合器，故泵轮与涡轮之间必 然存在着滑差。本文的任务就是在原红旗CA774 轿车所用自动变速器的液力变矩 器中设计一锁止离合器，以提高自动变速器稳定工况下的传动效率。 目前使用的液力变矩器锁止离合器，大体可以分为液压锁止型、离心锁止型 和粘性锁止型3 种类型，其中以液压锁止型最为常见。本文也采用液压锁止型离 合器。 三、设计要求 1、与原红旗CA774 轿车所用自动变速器的液力变矩器配套安装； 2 、操纵控制部分尽量利用原自动变速器操纵控制系统。 四、锁止离合器方案选择 1、锁止离合器工作原理 已知锁止离合器的工作原理如下图： 2、锁止离合器结构形式的选着 由题目设计要求及锁止离合器工作原理，设计锁止离合器，主动部分为前盖， 从动部分为与涡轮轴连接的锁止离合器片，当车辆在中速至高速行驶时，通过控 制液压油路，使锁止离合片压向前盖，在摩擦片摩擦力作用下，使泵轮和涡轮一 起转动。具体有如下三种方案： 方案一：多片式锁止离合器——在离合器盖上加工出多个主动片，从动片也做成 多片，使他们相间排列。 方案二：单片式锁止离合器——摩擦片与减振器通过导向键滑动连接，减振器通 过铆钉铆接到涡轮上。 方案三：单片式锁止离合器——摩擦片与减振器通过导向键滑动连接，减振器通 过减振器花键毂直接连到输出轴上。 3、方案评价 方案一：在传递相同转矩时，结构尺寸小，但结构复杂，摩擦片滑磨不均匀，且 本设计的离合器传递转矩相对较小，单片式锁止离合器已能满足要求。 方案二：结构简单紧凑，转动惯量小；但需要改变原有液力变矩器涡轮的结构设 计。 方案三：比方案二结构略有复杂，但不改动原有液力变矩器涡轮的结构形式，仅 是改变了花键毂的长度；而且转动惯量也比较小，使用维修方便。 综合以上三种方案，最终选择方案三作为最终设计方案。 五、离合器参数选择及性能计算 1.摩擦片主要参数的设计计算 发动机最大功率：220 马力 发动机最大功率时转速：4400 r/min 发动机最大扭矩：42 kg ·m 发动机最大扭矩时转速：2800-3000 r/min 车轮：8.20-15 汽车总质量：Ga=3060 Kg 最高车速：170 km/h 变速器传动比：I1=1.72, I2=1, IR=2.39 锁止传动比：Im=0.82 最大变矩比：k=2.45 主减速器传动比：Io =3.54 液力变矩器中最高油压：4.2 kg/cm2 液力变矩器容量：12.5 公升 o 液力变矩器工作温度：82—95 C o 液压油最高许用温度：115—120 C 全油门车速90—100 km/h 时换入直接档 离合器结合时间：取0.5 s 离合器储备系数：1.2 离合器分离间隙：0.4~0.6 mm 结合期间最大吸热率：114 J/s.c ㎡ 操纵控制系统有关参数：空档和前进档时：发动机800 r/min 主油路压力6.0—6.5 kg/cm2 倒车时：发动机1600 r/min 主油路压力16—19 kg/cm2 钢与纸质浸树材料摩擦系数：0.14 钢与粉末冶金摩擦系数：0.08 钢铁：比重7.85 g/ml，热容量481.5 J/kg.k 粉末冶金：比重5 g/ml，热容量0.42 J/kg.oc 纸质浸树：比重1.5~2.8 g/ml，热容量1.25 J/kg.oc 8 号液压油：比重0.86 g/ml，热