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4. 制动蹄 钢板焊接结构，板厚2～6mm，国内外多数是采用CO2焊和滚凸焊， 1985年南汽厂引进了英国制动蹄滚凸焊专用焊机，蹄板不需要弯形，只要冲出所需凸点，焊接时按蹄筋的形状滚轧成弧形，每小时能焊300件，且焊接质量很高，垂直度、对称度均达到图纸要求，无透光间隙，每个焊点的拉力强度均在2吨左右，最高可达3.5吨，平均每个蹄片可承受拉力20吨，而手弧焊时的强度只有滚凸焊的一半。制动蹄采用滚凸焊在国内南汽厂是第一家，投产后每年可节约30～40万元。 车身总成装焊夹具 多次性装配定位的总装夹具：指车身总成的主要装焊工作是在二台以上的不同总装焊夹具上完成的。 优点：夹具制造简单，数量少，不存在水、电、气的连接问题。 缺点：增加定位夹紧次数，容易产生装配误差，质量不稳定。 一次性装配定位的总装夹具：指车身总成的主要装焊工作是在一台总装夹具上完成的。 车身装焊时的定位和夹紧只进行一次，容易保证车身装焊质量。 案例：IVECO汽车车身焊接 底板总成：其质量的好坏对整个车身将起着决定性的作用。 IVECO汽车的底板是个较为复杂的大总成，采用了两条线。 前底板的装焊线一条半由意大利引进，采用了人工上下料、工件自动传送、定位、夹紧，焊接选用了悬点焊钳手工焊与点焊机器人，及机械化自动焊钳相结合的工艺，按照6万辆的纲领，采用3.5分钟的节拍，完成十多个零部件的装配和近1000个焊点的焊接工作量。