电气工程开题报告-最终版.doc

最新精品文档，知识共享！ 西 南 交 通 大 学 硕 士 研 究 生 选 题 报 告 姓 名 * * 学 号 ********* 导师姓名 *** 职 称 教 授 专 业 电气工程 研究方向 ************ 题 目 **************************** 2015年**月**日 开题报告的内容应包括 课题的研究意义、国内外现状分析。 课题研究目标、研究内容、拟解决的关键问题。 拟采取的研究方法、技术路线、试验方案及其可行性 研究。 课题的创新性。 （5）计划进度、预期进展和预期成果。 注：（1）开题报告由各院（系、所、中心）组织实施，专家组成员由副高以上人员组成，邀请导师和督导组相关专家参加，导师担任组长。 （2）专家组的作用是帮助导师和研究生执行选题论证，论证意见以“通过”、 “不通过”结论。通过者按计划开展论文工作，不通过者，在半年内需 重新开题。 选 题 报 告 主 要 内 容 课题的研究意义 近年来，我国高速铁路迅速发展，为我国社会与经济的发展发挥了极大的推动作用。我国电气化铁路采用工频单相交流制，工频单相交流制电气化铁路有可以使电力牵引节约能源、提高列车的牵引重量、提高列车的运行速度等优点。但是由于工频单相交流制电气铁路牵引负荷的特殊性，存在大量的负序电流、谐波、无功以及“过分相”等问题。这些都限制了我国电气化铁路的发展。列车过分相，会造成一定长度的无电区，使得机车不能连续平滑的受流，严重影响牵引供电系统的整体性能。对于重载铁路而言，这会使得列车速度进一步下降，若遇到大坡道等特殊情况，造成重载列车停坡，则会给铁路安全有效运营带来重大影响。此外，由于电分相装置的结构较复杂，可靠性低，且成本高，使得电分相成为牵引供电系统中较为薄弱的环节，在很大程度上制约了高速重载铁路的发展。另外，单相工频交流制铁路还会产生以负序为主的电能质量问题，使电力部门与铁路部门相互推诿扯皮，影响我国电气化铁路的发展[1-4]。 以电力电子器件和控制理论为基础的贯通供电系统，可以实现电气化铁路内部的同相联网，消除或大大减轻对电力系统的电能质量影响，彻底解决高速电气化铁路电能质量问题，是理想可行的新型牵引供电方案[5-8]。该系统具有以下优势： (1)不存在电分相问题，适合高速重载机车运行； (2)贯通同相供电模式中变电所主变压器容量可大幅减小，从而节省固定容量电费； (3)彻底隔离了公用电网与牵引供电网，大大减小因电能质量引起的罚款损失，考虑到能量在三相一单相变换器上的双向流动性。机车的再生制动反馈电流可通过接触线被供给线上其它的负载使用外，还可由变流器反馈至公用电网； (4)贯通区间内各变电所互为备用。由于牵引负载功率由贯通区间内所有变电站供给，相比传统跨区供电方式，具有更高供电可靠性。 2014年12月28日，世界首套“单三相组合式同相供电装置”在山西中南部铁路通道沙峪牵引变电所投运成功，标志着同相供电技术及装备进入了工程化应用阶段。作为同相供电投运后最为关键的运行维护技术，现在还处于摸索阶段。针对目前对同相供电运行维护研究的缺乏，本课题旨在通过对同相补偿装置的结构和分区所双边运行要求的研究，提出贯通式同相供电系统的运行维护原则，建立贯通同相供电系统运行维护体系框架，解决同相供电系统迫切需要的运行维护技术。 国内外现状分析 国外发达国家对于牵引供电系统的养护维修基本采用状态维修。德国高速铁路实行的是状态维护、寿命管理模式。对于牵引供电设备的状态按照周期来进行检测，包括状态检测、性能检测、全面检测，根据设备检测所确定的设备状态，再进行检修。日本、法国、奥地利等国家，也采用状态修这种维修方式[9,10]。 多年来，我国电气化铁路牵引供电设备维修一直采用周期维修制。这种修制对设备缺陷的发现虽然具有一定的预防作用，但修前完全没有针对性。这种盲目的维修模式在电气化铁路运行初期，在设备整体质量不高、备用方式不完备(移动备用)的情况下对及时保持设备处于良好状态发挥了积极作用。但随着技术的进步，设计水平、设备制造水平及施工工艺水平的不断提高，牵引供电设备的整体可靠性得到了大幅度提高。在这种情况下，周期修的弊端日益显现，突出表现在维修的盲目性大，效率低。这不仅因维修任务量大造成维修任务难以全面完成，而且大量的“盲”修也给铁路运输带来严重干扰。加之铁路运输不间断、高密度、高负荷的特点，牵引供电系统必须尽量提高和保障供电