飞机地面行驶振动特性测试.PDFVIP

飞机地面行驶振动特性测试: imc 结构测试解决方案应用例 Fig. 1: The heart of the system: imc C-SERIES CS1208-N. Only one imc device was needed for all measurement and control tasks. 同其它机械结构一样，飞机机身以及整机结构都可以采用有限元软件进行完整精确地建 模。有限元仿真方法为研究飞机的安全和可靠性是否满足设计要求提供了有效途径。对于飞机 结构设计，除了关注结构的静态强度以及疲劳性能以外，其固有频率以及在运行过程中的振动 响应特性也显得至关重要。 飞机地面行驶振动特性测试（GVT ）是飞机研发过程中一项重要的试验任务，有利于研发 人员更好地获取飞机的结构动态特性。基于GVT 试验结果，可对建立的有限元结构模型进行验 证和优化，从而最大程度减小有限元模型的不确定性。研发过程中，往往将仿真分析方法和试 验测试相结合，识别结构中的关键部件，最后通过样机测试来验证设计结果。 与其它结构测试分析一样，试验过程中，需要对被测件（DUT）加载激励，同时在结构关 键位置布置加速度计，测量从激励点到响应点的振动传递函数。通常采用3 轴ICP 型加速度传 感器，以保证各个平动自由度方向的振动都能被测量到。振动传递函数通过计算激励点到响应 点的频率响应函数（FRF）得到。 对于所有的钢架结构而言，不论是大型的火车车架，还是如飞机和汽车零部件的小型结 构，都可采用冲击力锤敲击来提供激励载荷。其原理在于：一个尖锐冲击信号的频率分量可 覆盖到比较广频带范围，这样才足以激励出结构所有可能的动态相应。事实上，对于一个完 美的冲击信号，其频谱为平坦的等值分布，这样的冲击信号称为标准脉冲信号 （Dirac）。 2 © imc Meßsysteme GmbH 10³ 1.0 60 50 0.8 40 0.6 30 0.4 20 10 0.2 0 0.0 0 100 200 300 0 50 100 ms kHz 图1: 标准脉冲信号及其频谱图 虽然，在实际测试过程中，力锤敲击产生的冲击信号并不是完美的脉冲信号，但对实际 试验而言，完美脉冲信号并不是必须的。实际上，力锤的敲击信号已经包含足够带宽的激励 谱，从而足以在相当宽频带范围内激励出结构的动态响应。考虑到力锤激励信号实际的频谱 形状并非平坦的单位谱，因此，试验中为了计算频响函数，需要同时测量激励力信号和响应 加速度信号。 当被测件不方便使用力锤激振，或需要同时激励多个不同的自由度时，通常采用电子或 液压激振器。这样可以同时测量多个激励自由度到多个响应自由度的频响函数。 imc 测试测量系统发挥自身独特优势，可轻松将试验各步骤所需的各项功能无缝集成于一 套专业的硬件设备中，其中最具代表性的就是imc CRONOScompact 系列产品。