【5A版】铁路旅客运输组织.pptVIP

旅游列车开行方案的特点 旅游列车的途中站和终到站较集中，且沿途无一般旅客乘降作业； 开行旅游列车比开行一般旅客列车具有更大的波动性； 旅游列车在旅游景点的到发时刻和停留时间应方便旅客； 旅游列车车辆档次、服务水平比一般旅客列车高。 旅游列车开行方案的影响因素 受游客旅游 需求行为的影响 受旅游景点车站接发车能力和旅游景点接待能力的影响 受铁路运能 的影响 受线路通过能力的限制； 各局各类档次车辆的配备并不充裕； 部分区段客运机车数量不够。 游客对旅游景点的偏好不同； 游客对旅游时间长短的要求不同。 旅游列车运行方案图的编制方法 运行图中为旅游列车运行线预留位置 1 操作简便； 开行旅游列车时对图定列车基本无影响； 可以保证旅游列车以最佳时刻到达景点车站或从车站出发； 未开行旅游列车时可利用预留线加开货物列车或临客。 容易造成运能的浪费。 优点 缺点 抽 线 法 2 优点 缺点 旅游列车运行方案图的编制方法 可以充分利用铁路运能； 可以保证旅游列车在最佳时段到达景点车站或从景点车站出发； 方法较复杂； 容易影响图定列车的正常开行。 插 空 法 3 优点 缺点 旅游列车运行方案图的编制方法 可以充分利用铁路运能； 对图定列车无影响或影响小； 列车在非景点车站停留时间过长，而在景点停留时间不够； 容易造成旅游列车旅速降低。 目标：保证旅游列车在最佳时段到达景点车站和从 景点车站出发； 在景点停留时间充足。 旅游列车运行详图的编制方法 一线一游式 1 应用举例:已知下图中，旅游列车由Ａ地开往旅游地Ｂ地， 区段运行时间为11.5ｈ，要求旅客在Ｂ地停留1 个白天。 旅游列车运行详图的编制方法 20：30 8：00 21：00 8：30 20：30 一线一游式旅游列车运行详图 目标：保证旅游列车在最佳时段到达各景点车站和 从各景点车站出发； 在各景点停留时间充足。 旅游列车运行详图的编制方法 一线多游式 2 应用举例：有一旅游列车由Ａ地出发，将依次途经Ｂ、Ｃ、Ｄ 三处旅游地。ＡＢ间运行时间10ｈ，ＢＣ3ｈ，ＣＤ 10ｈ；要求旅客在各旅游地停留1个白天。 旅游列车运行详图的编制方法 19：00 8：00 22：00 8：00 21：00 7：00 21:00 10:00 22:00 我国旅游列车开行情况简介 7-2 春、暑运铁路客运组织 春、暑运期间客流的变化特点 1 春、暑运运输组织 2 图解法 旅客列车乘务组工作图 图解法 乘务员每日工作量大致均衡； 每周休息两天； 长时间的休息最好在本段； 尽量减少换乘车底的次数。 安排出乘顺序时需注意的问题： 图解法 旅客列车乘务组工作图 第6章 铁路客运站工作组织 第6章 铁路客运站工作组织 6-1 客运站的生产管理 6-2 客运站的技术管理 6-3 客车整备所的技术作业过程 6-1 客运站的生产管理 售票处工作组织 1 旅客乘降工作组织 2 客运服务工作 3 行包运输工作组织 4 售票处工作组织 售票方式 售票处工作的改善 客票的种类 旅客乘降工作组织 基本内容 站内通行； 检票、上车； 下车、出站。 重点工作 拉萨站的进站通道 客运服务工作 问事处服务工作 随身携带品暂存处工作 候车室服务工作 拉萨站候车室 行包运输工作组织 行李运输 包裹运输 办理的区别 行李运输更便宜； 行李运输是随来随运； 行李运输必须出示有效车票方能办理。 行包运输工作组织 行包运输过程 承运?保管?装车作业； 行包发送作业： 行包到达作业： 中转作业： 卸车?保管?交付作业； 卸车?（保管）?装车作业； 不得积压。 6-2 客运站的技术管理 客运站技术作业过程内容 1 客运站车场及线路的专门化 2 旅客列车的技术作业过程 3 客运站工作日计划图 4 客运站技术作业过程的内容 车站的技术生产特征； 车场、线路和站台的专门化； 确定旅客列车的技术作业过程及时间标准； 调车工作组织； 制定行车工作计划； 计算行车工作指标。 客运站车场及线路的专门化 车场及线路专门化的好处 1 专门化 的方法 按运行方向专门化 按邻接铁路线专门化 按列车种类专门化 2 按运行方向专门化 一个车场专门接上行列车，另一车场专门接下行列车，以减少进路交叉； 按邻接铁路线专门化 即同一邻接铁路线到发的列车固定于同一车场不区分上下行； 即一个车场专门接发直通列车（或直通和管内列车），另一个车场专门接发管内和市郊列车（或市郊列车）。 按列车种类专门化 旅客列车的技术作业过程 旅客列车的