电动汽车结构与原理 第5章_电动汽车电气系统.ppt

(1)漏电保护器 电动汽车采用漏电保护器是必要的，一旦有正或负母线与车身相连，保护器报警，这就避免了电机壳体漏电成为高压正极，站在车上的人触摸负极造成电击伤。这样的设计也可避免空调系统高压、DC/DC系统高压的泄漏。 5.4.3　高压安全防护措施 (2)高压互锁 逆变器封密在高压盒中，非工作人员不能拆开。但会有工作人员疏忽和非工作人员的强行拆开情况，为防止电击伤在逆变器盒盖上设计有高压互锁开关，只要逆变器盒体打开，开关动作，控制器收到信号断开系统的主继电器，可以避免意外电击出现。 (3)绝缘电阻检测 较高的供电电压对整车的电气安全就提出了更高的要求，尤其是对高压系统的绝缘性能提出了更为苛刻的要求。绝缘电阻是表征电动汽车电气安全好坏的重要参数，相关电动汽车安全标准均作了明确规定，目的是消除高压电对车辆和驾乘人员人身的潜在威胁，保证纯电动汽车电气系统的安全。 (1)电气绝缘监测的一般方法 ① 辅助电源法。在我国某些电力机车采用的漏电检测器中，使用一个直流110V的检测用辅助蓄电池，蓄电池正极与待测高压直流电源的负极相连，蓄电池的负极与车辆机壳实现一点连接。在待测系统绝缘性能良好的情况下，蓄电源没有电流回路，漏电流为零；在电源线缆绝缘层老化或者环境潮湿等情况下，蓄电池通过电源线缆绝缘层形成闭合回路、产生漏电流，检测器根据漏电流的大小进行报警，并关断待测系统电源。 5.4.4　高压绝缘监测 ② 电流传感法。将待测系统中电源的正极和负极一起同方向穿过电流传感器，当没有漏电流时，从电源正极流出的电流等于返回到电源负极的电流，因此穿过电流传感器的总电流为零，电流传感器的输出电压为零；当发生漏电现象时，电流传感器输出电流不为零。根据电压的正负可以进一步判断产生漏电流的来源是来自电源正极引线电缆还是电源负极引线电缆。 但是，应用此方法的前提是待测电源必须处于工作状态。 (2)电动汽车电气绝缘性能的描述 在直流电源系统中，定量描述一种介质绝缘性能和导电性能的物理量是电阻。 导体的电阻小，绝缘体的电阻大，绝缘体电阻的大小表征了介质的绝缘性能。 电阻越大，绝缘性能越好，反之亦然，称该电阻为绝缘电阻。 在电动汽车的高压电气系统中，分别利用电源的正极引线电缆和负极引线电缆对底盘的绝缘电阻，来反映电气系统的绝缘性能。 (3)绝缘电阻检测原理 为了监测上述绝缘电阻，直接将车载高压电源作为监测电源。电源正极、负极和车辆底盘之间建立了桥式阻抗网络，如图5-20所示。 图5-20　桥式阻抗网络 5.5　电气系统的电磁兼容性 电磁兼容性： 能抵御环境中的电磁干扰、 不对环境造成不能承受的电磁骚扰。 电磁兼容实验室（EMC）：可进行抗电磁干扰强度测试、电磁骚扰强度测试，满足国家最新标准要求的静电放电抗干扰度、射频电磁场辐射抗扰度、电快速瞬变脉冲群抗扰度、工频磁场抗扰度、浪涌抗扰度、射频场感应的传导骚扰抗扰度等。 图5-21电磁兼容实验室组织结构。 图5-21　电磁兼容实验室组织结构 图5-22　电波暗室内部实物 图5-23　全电波暗室与半电波暗室示意 5.5.1　电磁兼容性主要术语 国家标准《电磁兼容术语》定义：设备或系统在电磁环境中能正常工作，且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰能力。 5.5.1　电磁兼容性主要术语 表5-1　国际主要汽车电磁兼容标准 表5-2　国内汽车电磁兼容的标准 5.5.2　电动汽车电磁环境分析 (1)车载干扰源 这主要是指车上各种电子电气系统产生的电磁干扰。 车载干扰源主要有驱动系统、动力电池、功率变换器、继电器、电动辅助系统、开关、通讯设备以及微处理器等电子设备。 车载干扰源的电磁传播模式很复杂，它有传导干扰和辐射干扰两种形式。 一般情况下，在电动汽车系统的辐射干扰中，共模高频干扰占据着主导地位，而其他频段干扰较小。 (2)自然干扰源 自然干扰源是指由自然现象引起的电磁干扰。 比较典型的自然界电磁现象产生的电磁噪声有大气噪声、太阳噪声、宇宙噪声以及静电放电等。 大多数情况下，这种电磁噪声非常复杂，并且对汽车的干扰影响可以忽略。 但是，闪电和静电放电可能会产生很大的瞬变场强。 (3)人为干扰源 人为干扰源是指由汽车外部人工装置产生的电磁干扰。 主要有其他车辆的辐射干扰，车外的雷达、无线电台发射机、移动通讯设备等发射的电磁波干扰，以及高压输电线的电晕放电等。 (1)第一层有源器件的选型和印制板设计 为了增强抗扰度并抑制骚扰，应从电磁敏感度、电磁骚扰发射、芯片封装和电源电压等四个方面优选有源器件。由于噪声电流和瞬态负载电流是传导骚扰和辐射骚扰的初始源，为实现电源的完整