汽车钢板及应用培训课件.pptVIP

汽车钢板及应用;1 概况 ;钢板（卷）工艺流程： 高炉冶炼→炉外精炼→连续浇注→粗轧→精轧 →热轧钢板（卷） →酸洗 →热轧酸洗钢板（卷） →冷轧→退火→冷轧钢板（卷） →涂层处理 →涂层钢板（卷） →其它处理 →复合钢板等;钢板应用 钢板是工业和民用各领域应用最广泛的钢材之一，配合切割、冲压、焊接、机加等加工工艺，用以制造各种箱体或壳体、容器、覆盖件、管材、机械零件等。 钢板也是汽车产品中应用最广泛和用量最大的金属材料之一，主要应用在车身、车厢、底盘及车轮等部件或总成上。据粗略统计，按照汽车车型的不同，钢板的用量约占汽车钢材用量的55-80%。在轿车中，白车身的重量约占整车重量的1/3。; 汽车钢板件生产工艺 大部分采用冷冲压：车身覆盖件 部分零件采用辊压：滑道 少数零件采用旋压：车轮轮辐 热冲压：桥壳;汽车钢板种类的分类 ;国内：对汽车用高强度钢板倾向于分为两类： 普通高强度钢板：抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。如烘烤硬化钢板、含磷钢板、高强度IF钢板以及HSLA钢板等。 先进高强度钢板：需要采用先进设备及工艺方法才能生产出来的钢板，这种钢板生产难度较大，强度也较高，如双相钢板（DP钢板）、复相钢板（CP钢板）、相变诱发塑性钢板（TRIP钢板）和马氏体钢板（M钢板或Mart钢板）等。 日本：将抗拉强度不低于340Mpa的冷轧钢板和抗拉强度不低于490Mpa的热轧钢板通称为高强度钢板（HSS）。 德国：高强度钢板（HSS）：屈服强度高于180Mpa（包括180），低于300Mpa的钢板。 先进高强度钢板（AHSS）：屈服强度高于300Mpa（包括300），低于600Mpa的钢板。 超高强度钢板（UHSS）：屈服强度高于600MPa（包括600MPa）的钢板。 ;世界钢铁学会高强度钢板分类 ;一汽技术中心;在IF钢的基础上，添加不同类型的强化元素(如固溶强化元素P、Mn、Si)和适当的轧制工艺控制（通过低温大压下量的热轧过程和轧后立即进行加速冷却，得到细晶的铁素体，以及大压下率冷轧和高温退火，得到需要的织构和高成形性能），使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度。 满足复杂形状轿车冲压件性能要求。 ;包括IF钢烘烤硬化钢板和低碳烘烤硬化钢板两种。主要侧重于IF烘烤硬化板。特点是钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。BH钢在具有良好的烘烤硬化性的同时，还必须保证在一定时间内具有常温非时效性，通常用时效指数AI表示，如果AI值小于30MPa，可认为钢板在3个月内不会出现自然时效。 BH钢可在不影响成形件形状稳定性的同时，提高钢板的抗凹陷性，因此很适用于生产汽车外覆盖件。 ;利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。磷的固溶强化作用很突出，相当于锰的10倍，硅的7倍。磷在增加强度的同时，延伸率降低很少，而且还具有较高的塑性应变比r值。 含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。 ;各向同性钢属于低碳微合金钢，该钢特点为具有很低的平面各向性即Δr趋于零（一般在-0.15~+0.15 之间）、高强度、高n值和成形性能好等。强度级别按照屈服强度可分为220、250、260、280和300MPa。 各向同性钢主要用于汽车外板，主要在欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很少使用。;DP钢是以Si、Mn为主要合金成分的低成本钢材。在连续退火过程中，首先加热到760－830℃的铁素体＋奥氏体两相区，使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。此时令钢材淬火到马氏体点以下，则奥氏体转变为马氏体，导致所谓的“双相组织”。DP钢基体为软的铁素体，在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料的低的屈服强度和高的抗拉强度。 DP钢比传统的高强钢有更高的初始加工硬化率，所以有很低的屈强比，可以得到很大的延伸。DP钢中固溶较多的C，所以也是一种烘烤硬化钢，在经过烘烤涂漆后，屈服强度提高约100MPa。;一汽技术中心;热轧贝氏体钢有贝氏体双相钢（F+B）和贝氏体钢（B）。其主要添加元素为Si、Mn、Nb、Cr。其重要特性是具有优良的翻边性能。 适合冲压汽车支撑部件类要求厚度较大、尤其是翻边性能良好的底盘部件。;TRIP钢是近10多年才商业化开发的钢种，主要成分是C、Si和Mn，包括热轧、冷轧、电镀和热镀锌产品。主要组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其中残余奥氏体的含量在5％～15％，强度范围为600～800MPa。 TRIP钢具有高延伸率的本质是应变诱发残余奥氏