综合电子设计实践报告出租车计价器设计.docVIP

目录 TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark0 \o Current Document \h 1基本要求 2 2方案I伍正与比较 2 1方案一 2 2方案二 3 HYPERLINK \l bookmark6 \o Current Document \h 3电路的功能单元设计 3 1里程计算、计价单元的设计 3 2数据显示单元设计 3 3.3 AT2402掉电存储单元的设计 5 3. 4按键单元的设计 5 3. 5设计总框图 6 3. 6总体设计电路图 6 3.7 PCB版设计图 7 HYPERLINK \l bookmark12 \o Current Document \h 4心得体会 7 本电路以89S51单片机为中心，实现对出租车计价统计，釆用AT24C0 2实现在系统掉电 的时候保存单价和系统时间等信息，输出采用8段数码显示管。本电路设计的计价器不但能实 现基本的计价，而且还能根据白天、黑夜、中途等待来调节单价，同时在不计价的时候还能作为 时钟为出租司机提供方便。 1基本要求 不同情况具有不同的收费标准。 白天 晚上 途屮等待（＞10min开始收费） 能进行手动修改单价 具有数据的复位功能 10 口分配的简易要求距离检测使用霍尔开关A44E白天/晚上收费标准的转换开关数据 的清零开关单价的调整（最好使用三+ ￡和三一￡按键） 数据输出（采用LCM103） 单价输出 2位 路程输出 2位 总金额输出3位 按键启动计时开关 数据复位（清零） 白天/晚上转换 2方案论证与比较 2.1方案一 采用数字电路控制。其原理方框图如图所示。采用传感器件，输出脉冲信号，经过放大整形 作为移位寄存器的脉冲，实现计价，但是考虑到这种电路过于简单，性能不过稳定，而且不能调 节单价，也不能根据天气调节技术标准，电路不够实用。 2.2方案二 采用单片机控制。利用单片机丰富的端口，及其控制的灵活性，实现基本的里 程计价功能和价格控制、时钟显示功能。原理如如下。 控制89S51巾片机AT24C02掉电〃储 控制 89S51 巾片机 AT24C02掉电〃储 总金额 甲价 L 串II显示驱动酬 通过比较以上两种方案，单片机方案有较大的活动空间，不但能实现所要求的功能而且能在 很大程度上扩展功能而且还可以方便对系统进行升级，所以我们采用后i种方案。 3电路的功能单元设计 3.1里程计算、计价单元的设计 里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器A44E检测到的信号，送到单片机，经处理计算, 送给显示单元的，其原理图如下： S9S51 单.片机P3 2 S9S51 单.片机 P3 2 3.2数据显示单元设计 由于设计要求有单价（2位）、路程（2位）、总结额（3位）显示输;11,加上我们另外扩展 了时钟显示（包括时分秒的显示），采用LCD液晶段码显示，在距离屏幕1米之外就无法看清数 据，不能满足要求，而且在白天的对比度也不能满足要求，因此我们采用了 6位LED数码管的分 屏显示如图所示。 1 |2 0 0 4 6 时钟显示（图中显示为12点34分46秒） 5 5. 2 H 4. 6 总金额和单价显示（图中显示为总金额123元?每公里4.6元） 1 2 4. 6 路程和单价显示（图中Q示为总路程12公里?为询单价4.6 7C） 单价调整显示（图中显示为右起白夭总价46元晚K7S中逢等待12元） 数据的分屏的显示是通过按键S1来切换的，如下图所示: 1 2 0 0 4 6 S1 1. 2 7. 8 4. 6 S2 5 5. 2 - 4. 6 S3 1 2 ——4. 6 1伙 S4 在出租车不走的时候，按下S1,可以实现数据的分屏显示；车在行走的时候只有总金额和 单价显示屏在显示，当到达目的地的时候，客户要求查看总的里稈的时候，就按下S1切换到里 程和单价的显示屏，供客户查询，下图显示的是原理原理图。 5 55S35SS -uHIM MTLP2■■-?5 S逐鈴S J55355^ *uim mco7肚＜ 5 55S35SS -u HIM M TLP 2 ■ ■ - ? 5 S逐鈴 S J55355^ *uim m co 7 肚＜ gt TCP TIT TP TLP ；555B55S-4..^m 八 ? * Oj z 从单片机串口传输的信号先送达移位寄存器74HC164,由于移位脉冲的作用，使数据从右移, 达到显示的目的。移位寄存器74HC164还兼做数码管的驱动，插头1接电源，插头2接数据和脉 冲输出端。电路中的三个整流管D1-D3的作用是数码管的工作电压，增加其使用寿命。 3.3 AT2402掉电存储单元的设计 掉电存储单元的作用是在电源断开的时候，存储当前设定的单价信息。AT24C02是ATMEL 公司的2KB字节