第七章运输管理.pptVIP

陆桥运输 返回 陆桥运输的起源 大陆桥的类型 北美大陆桥、小陆桥、微陆桥 南美大陆桥 旧亚欧大陆桥--西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 南亚大陆桥 陆桥运输的起源 返回 日本到欧洲货物：传统为全程海运。 东行线：日本-太平洋-巴拿马运河-欧洲各地 西行线：日本-太平洋-印度洋-红海-苏伊士运河-地中海-欧洲 20世纪50年代：日本货运公司开辟了北美大陆桥 日本-美国太平洋港口-美国西东铁路-美国大西洋港口-欧洲 陆桥比海运多上陆与下海，因集装问题，节时少，逐渐停运 1967年：埃以战争爆发，苏伊士运河关闭。 西行线若绕道好望角太长，因而中断。 东行线因巴拿马运河拥挤，经常堵塞。 当时集装箱设备大大改善，北美大陆桥又开通，运量大增 巴拿马运河 返回 位于北美洲巴拿马中部，沟通太平洋-大西洋 全长：81.3km；宽：152-304m；深：13.5-26.5m 1534年，西班牙国王卡洛斯一世下令勘察巴拿马地峡，计划开凿运河，未成功。 1881年，法国运河公司首获开凿权，1889年中断。 1903年，美国与巴拿马签定《巴拿马运河条约》，享有开凿权、永久使用、占领及控制权。美国支付100万美元给巴拿马。 1914年，巴拿马运河的通航。 苏伊士运河 返回 位于埃及东北部： 全长：172.5km，可以通行最大吃水11.6m、6.5万吨或空载15万吨的船舶。 英法两国垄断苏伊士运河公司９６％的股份。 与绕道非洲好望角相比： 从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短：5500-8009公里 从地中海各国到印度洋缩短：8000-10000公里 从黑海沿岸到印度洋缩短：12000公里 北美大陆桥、小陆桥、微陆桥的区别（图示） 返回 A 国 微陆桥 B 国 大陆桥 小陆桥 陆桥 水路 铁路 太平洋 大西洋 纽约 旧金山 全长：4500km 美国 南美大陆桥（图示） 返回 圣地亚哥 布宜诺斯艾利斯 智利 阿根廷 铁路全长：1000多km 太平洋 大西洋 西伯利亚大陆桥 返回 世界最长的一条大陆桥运输线：11896km 1967年，试运营；1971年，正式运营 三种运输形式： （远东）海--（西伯利亚）铁--海（汉堡等） （远东）海--（西伯利亚）铁--铁（芬兰等） （远东）海--（西伯利亚）铁--公（德国等） 俄国纳霍德卡或东方港（海参崴）每年有2个月冰冻期 新亚欧大陆桥（图示） 返回 连云港 兰州 乌鲁木齐 阿拉山口 陇海铁路：1759公里 兰新铁路：1913公里 兰新铁路西段：459公里 荷兰鹿特丹港 东起连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长：10837km 中国段：4131km；连云港至与哈萨克斯坦交界的阿拉山口 南亚大陆桥（图示） 返回 加尔各答 孟买 孟加拉湾 阿拉伯海 全长：2000公里 第七章 多种运输方式联合运输管理 一、联合运输的含义、特征、分类 二、联合运输业务的组织方法 三、运输代理 四、国际多式联运 一、联合运输的含义（1） 返回 全程运输：货物从起运地到最终目的地。 两种以上运输方式衔接或一种方式两程以上运输衔接 传统全程运输： 货方及其代理人安排全程各段运输 多个合同，多份保险，多次结算； 费时、费力、费钱等 现代全程运输： 联运经营人进行全程运输安排 一个合同，一份保险，一次结算 省时、省力、省钱等 一、联合运输的基本特征 返回 全程性 简便性 通用性 协同性 代理性：专业运输代理企业 注：专业代理企业与传统代理人的异同？ 二、国际多式联运的基本特征 必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输 国际多式联运的基本特征 国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和管理等许多复杂问题。因而承办多式联运的承运人都只能在有限的几条路线上协调好多种运输方式的连贯性。 我国自80年代初开展多式联运业务，已建立了数十条联运路线，但完整的管理体系和货运代理网络尚待形成。 一、联合运输的分类（3） 返回 协作式联运和衔接式联运（按组织方法分 ） 国内联运与国际联运（按地域分） 多式联运与多程联运（按运输组合分） 大宗物资、零担货物和集装箱联运（货物种类） 二、联合运输业务的组织方法 返回 我国主要联运业务 协作式联运组织方法 衔接式联运组织方法 我国主要联运业务 返回 铁水干线联运：水-