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北京交通需求管理实践与启示 ;;;;1.北京市交通拥堵发展现状
交通拥堵指数已由奥运会后的5.1增至6.7，进入中度拥堵等级。中 心城区交通拥堵进一步加剧，且拥堵呈常态化和区域蔓延趋势;里程长达1069公里;;;;;;;;;;公共交通客运量上升
公共交通客运量上升;;;;;;北京市西单地铁站周边岗位数和商业面积;;;;;;;;上世纪70年代，东京都人均机动车保有量增速放 缓；80年代初期，东京都外围三县人均机动车保 有量超过东京都；90年代开始东京都人均机动车 保有量开始下滑;;?协调人车关系国际经验;问题3：城市公共交通竞争力不足，难以吸引小汽车使用者 转变交通消费方式
? 公交专用道不成网;问题3：城市公共交通竞争力不足，难以吸引小汽车使用者 转变交通消费方式
? 公交速度慢，换乘不便;;并行的双公交专用道（ 麦迪 逊大街, 纽约曼哈顿）;;;;;;;;日本法律规定，车主在购买汽???前，必须向管理机 关提供停放车辆的泊位证明，方可进行机动车购买行为 当机动车所有者变更住址，或者是变更机动车泊位
地址时，同样需要到公安机关登记;;;? 小汽车出行中5公里以下的出行比 重高达44%，而这恰恰是最适宜绿 色出行的距离。当这部分需求转 向小汽车出行方式的时候，必然 造成交通资源的浪费，给道路交 通带来压力;?鼓励绿色出行国际经验
城市发展史再次证明，一座充满魅力的城市绝不 仅仅属于小汽车，人才是魅力城市的主体。近年来,
各大城市也出现了绿色交通“回归浪潮”,由“车本” 向“人本”回归。纽约、首尔等城市，通过拆除城市 快速路、机动车道，还道路空间于行人，方便和倡导 “人”的出行;;50;纽约时代广场;;;结束语;谢 谢！
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