交通工程基础第2讲交通量调查3.pptVIP

8.4 交叉口交通量调查 交叉口的分类： 平面交叉：信号交叉，无信号交叉，环形交叉； 立体交叉：独立式，互通式。 8.4.1 到达交通量与离去交通量 在大多数交叉口，交通量是按离去交通量来统计的； 但对于有容量限制的交叉口，交通需求是到达交通量，所以需要观测到达交通量； 交叉口的到达交通量不易观测，因为随着排队长度的变化，到达地点会发生变化。 到达交通量的统计过程: 统计两个值:离去交通量和计数周期间隔内的排队数; 在信号交叉口的进口处，在某一红灯相位开始时统计排队车辆数; 在无信号交叉口的进口处，每一个计数周期的结束时统计排队车辆数。 到达交通量的计算： 计算交叉口交通量的实例: Table 8.4 （P217/194） shows sample study data using this procedure to estimate arrival volumes. …… 8.4.2 信号交叉口调查的注意事项 一个观测人员可以同时观测两个方向的车流（如东进口与北进口）。 计数周期与实际的统计时段都应是信号周期的整数倍（如: 60秒的信号周期：4分钟与5分钟。90秒：12分钟与15分钟），且计数周期最好可以被60整除。 感应信号的处理方法: 一般用推荐的最大信号周期算，最少取其5倍。 8.4.3 交叉口交通量的数据整理 用表格表示：交叉口交通量汇总表（分流向，分车型） 用图表示：交叉口流量流向图。 8.5 局部路网交通量调查 路网：一定范围内由道路和交叉口组成的网络。 什么是”limited”: P218/195:Consider the following proposition: A volume study is to be made covering the period from…… 问题：不可能同时调查路网中所有地点 解决方法：抽样调查 假设：整个路网有同样的交通量时间分布特性 把所有的路段分为两类： 1.控制点：路网中有代表性的路段。需要进行连续观测，得出交通量时间分布特性。 2.覆盖点：路网中除控制点外其他所有地点。在每个覆盖点分时段进行观测。 8.5.1 控制点调查 控制点选择的基本要求： 控制点交通量必须能代表大部分的路网。 要根据土地利用特性和交通特性选择控制点，因为交通量变化是由土地利用特性和交通特性产生的。 几条标准： 1.每10到20个覆盖点应有一个控制点。 2.路网中每一类道路都应有控制点(每类道路具有不同的交通特性)。 3.控制点要有自己显著的土地利用特性。 8.5.2 覆盖点调查 基本原则: 所有的调查都应在路段上进行(远离交叉口)。 每个路段在调查时段内都至少调查一次。 转向的交通量可由相邻的路段交通量来推算，如有需要的话可以进行交叉口交通量的补充调查。 8.5.3 路网调查案例 案例说明（P220/197）: The types of computations involved in expanding and adjusting sample network counts is best described by a simple example.… 一日调查方案(A One-day Study Plan): 多日调查方案(A Multi-Day Study): 修正系数的定义：某日交通量乘以修正系数等于平均日交通量 混合调查方案（A Mixed approach）: 8.5.4 路网中车辆里程数的估算 车辆里程数:路网内所有车辆运行的里程数 是通过路网调查得到的一个重要结果,单位是vehicles-miles (veh-km/车公里) 车辆里程数的粗略计算方法：一条路段的交通量乘路段长度 实例(P224/201): Using the sample network of the previous section, the 8-hour volume results of Table 8.7 and assuming all links are 0.25 miles long, Table 8.8 illustrates the estimation of VMT. In this case, the estimate is the average 8-hour VMT for the three days of the study. It cannot be expanded into an estimate of annual VMT without knowing more about daily and seasonal variation patterns throughout the year. 8.5.5 路网交通量的表达方式 路网流量图 本节作业 复