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高铁无线网络覆盖方案
HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD.
高铁列车穿透损耗差异大
不同列车由于材质以及速度上的差异，其对于无线信号的穿透损耗差别很大
庞巴迪列车
车型 列车材质 损耗 （dB） D字头列车
K型列车
普通列车 铁质 12 T型列车
CRH1(庞巴迪列车) 不锈钢 24
24dB
20dB
CRH2(部分动车) 中空铝合金车体 14
14dB
12dB
CRH3(京津城际) 铝合金车体 29
CRH5(阿尔斯通) 中空铝合金车体 22
不同的入射角对应的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的穿透损耗最小。当基站的垂直位置距离
铁道较近时，覆盖区边缘信号进入车厢的入射角小，穿透损耗大。实际测试表明，当入射角小于
10度以后，穿透损耗增加的斜率变大。
角度A 角度B 角度C 角度D
列车车厢
增大 穿透损耗 增大
国内高铁列车以CRH为主，车体损耗大
HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 华为保密信息，未经授权禁止扩散 Page 2
高速引起多普勒频移及频繁切换
多普勒效应：列车高速运动将会导致接收端接收信号频率发生变化。频率的变化将降低接收机的解调性能
f
f v cos v c
其中 为车速， 为光速， 为工作频率;
多普勒频移计算方法： d f
c
改变基站与铁路的间距，可得多普勒频偏与d的关系如下
多普勒频移与移动终端距离的关系
1500
db 100m
db 80m
1000
db 60m
db 40m
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