工程测量技术设计方案.docVIP

施工测量方案 1.0任务来源 随着成兰铁路的开工建设，我单位承建的CLZQ-4标段也已展开施工，为满足工程施工需要，需对本标段范围内所有建（构）筑物进行精确测量放样，使工程质量达到国家相关规范及标准要求。 2.0工程概况及自然地理情况和已有资料情况 2.1 工程概况 成都至兰州铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都，经什邡、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站，正线建筑长度457.644km，四川省境内长377.80km，甘肃省境内长79.82km，成都至兰州运营总长725.549km。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路、在建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。 新建铁路正线全线按电气化双线设计，旅客列车速度目标值为200公里/小时，限制坡度双机18‰，最小曲线半径一般3500m，困难2800m。成都至哈达铺全线新建三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多儿、腊子口共计16个车站；正线路基62.812km,占全线总长13.7%；正线桥梁80座62.37公里，占全线总长13.63%；正线隧道33座332.44公里，占全线总长72.65%，全线最长隧道为太平隧道，隧道全长28427m；第二长隧为岷山隧道，隧道全长25047m。 本标段内曲线半径为3500m和3504.525m两种；纵向坡度5‰、1‰、7‰、17.8‰，均为上坡；包括桥梁480.72m/2座（白溪河三线大桥137.74m，雎水河双线大桥342.98m），隧道11879m/2座（安县隧道3015m，柿子园隧道8864m），正线路基6834.28m，车站1座（安县车站），1#轨枕场，负责CLZQ-4、5、6三个标段的双块式无砟轨道施工。 (1)本标段线路走向 本标段正线自DK64+100起点至 D3K85＋560，正线长19.194km 。本标段位于四川省境内，由成都平原向青藏高原东部边缘构造强烈、高山峡谷带过渡区行进，线路总体自东南向西北经兴隆镇、拱星镇、雎水镇、高川乡；雎水以南为成都平原，无隧道；雎水西部进入山区，桥隧相连。 (2)沿线地形、地貌 线路南起成都，过成都平原后横穿龙门山山脉中段；区内的地貌明显受断裂构造的控制。南部的NE向龙门山山地受控于龙门山构造带，并在山前形成成都第四纪盆地。 ⑶地震动参数 据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001一号修改单)，沿线地震动参数区划见表2-1。 表2-1 沿线地震动参数区划见表 段落 里程范围 长度（km） 地震动峰值加速度 地震动反应谱反应谱特征周期 青白江~三星堆 DK0+000~DK7+000 7 0.10g 0.45s 三星堆~绵竹 DK7+000~ DK60+000 53 0.15g 0.40s 绵竹~绕结沟 DK60+000~DK352+500 272 0.20g 0.45s ⑷主要技术标准 a.铁路等级：Ⅰ级。 b.正线数目：双线。 c.旅客列车设计行车速度：200km/h。 d.正线线间距：4.4m。 e.限制坡度： 9‰，加力坡18‰。 f.最小曲线半径 ：一般地段3500m，困难地段2800m。 g.牵引种类：电力。 h.机车类型：客车动车组、SS7E；货车HXD2。 i.牵引质量：4000t。 j.到发线有效长度： 850m（双机880m）。 k.闭塞方式：自动闭塞。 l.行车指挥方式：调度集中。 2.2 工程特点 （1）气侯特点 本线成都至九寨沟段位于四川省西北部，地形高差大，区域跨度大，气候由四川盆地湿热气候带的温暖湿润向暖温带、温带、寒温带、高山寒冷带气候的川西高原季风气候区过渡。年平均气温6～16.3℃，极端最高气温一般在31.3～36.7℃，极端最低气温一般在-5.3～-21.1℃。年平均降雨量484.1～1215.1mm。各气候区主要气象资料见表2-2。 表2-2 各气候区主要气象资料情况 县市名称及统计年份 成都 广汉 什邡 绵竹 安县 茂县 1971-2000 1971-2000 1959-1984 1971-2000 平均气压（mb） 956.7 959.6 952.8 947.3 840.4 续表2-2各气候区主要气象资料情况 县市名称及统计年份 成都 广汉 什邡 绵竹 安县 茂县 1971-2000 1971-2000 1959-1984 1971-2000 气温（℃） 年平均 16.1 16.3 15.8 15.6 16.2 11 极端最高 36.7 36.6 35.7 35.9 36.5 32.2 极端最低 -5.9 -5.3 -5.3 -7.5 -6.5